Vidéo: Comment payer moins cher aux pompes à essence ? (Novembre 2024)
Pendant des décennies, les conducteurs ont financé la construction et l’entretien des routes, des autoroutes et des ponts en versant plus à la pompe à l’aide d’une taxe fédérale sur les carburants de 18, 4 cents le gallon, en plus de diverses taxes d’État. Mais le Highway Trust Fund dans lequel les recettes de la taxe sur l’essence sont canalisées est alimenté par des émanations. L’infrastructure routière s’est détériorée en conséquence.
En fait, lorsque les législateurs ont finalement adopté un projet de loi routier de 305 milliards de dollars sur cinq ans à l'automne dernier, ils ont dû collecter 70 milliards de dollars provenant d'autres secteurs du budget fédéral pour combler ce manque à gagner jusqu'en 2021, la prochaine fois que le réservoir du Highway Trust Fund pourra être couronnée. Et la situation ne va pas s'améliorer: la CBO a prévu qu'en plus de la taxe sur l'essence, 100 milliards de dollars supplémentaires seraient nécessaires pour payer une facture de transport de six ans.
L’écart de la taxe sur l’essence tient en grande partie au fait que les véhicules ont un kilométrage nettement meilleur, en partie à cause de l’introduction progressive des obligations fédérales en matière d’économie de carburant dans le cadre des normes CAFE qui exigent que l’ensemble du parc du constructeur automobile puisse atteindre une moyenne de près de 55 mégawatts. 2025. L'augmentation de l'efficacité énergétique des véhicules à essence et au diesel - et de certains véhicules hybrides payant moins de taxes sur les carburants et de véhicules électriques ne payant absolument rien - permet de comprendre pourquoi la taxe fédérale sur les carburants est obsolète.
C'est pourquoi un récent rapport de la CBO a déclaré que le pays aurait mieux fait de financer les infrastructures de transport directement par les chauffeurs directement responsables de l'utilisation des routes.
Le paiement par unité pourrait être dans votre avenir
Le rapport de la CBO a répété que "les dépenses sur les autoroutes ne correspondent pas très bien à la manière dont les routes sont utilisées et évaluées", et que des solutions payables à l'utilisation, telles que des péages ou des frais de kilométrage, devraient être envisagées pour remplacer la taxe sur l'essence et aider financer des projets de transport. Selon le rapport, "historiquement, moins de la moitié du financement était directement liée au nombre de déplacements sur les routes".
L’Oregon a déjà entamé un essai de véhicules parcourus (VMT) en raison de ce que le site Web du programme OReGO appelle "la diminution des déclarations de taxe sur les carburants a amené les décideurs de l’Oregon à revenir à la phase de conception afin de créer une source de revenus équitable et fiable pour financer des projets de transport." Le site ajoute que "les volontaires OReGO devront payer des frais d’utilisation de la route correspondant au kilométrage parcouru, au lieu de la taxe sur les carburants".
Dans le cadre du programme d'essai lancé en juillet dernier et limité à 5 000 voitures et véhicules utilitaires légers, des frais d'utilisation de la route sont fixés à 1, 5 cent par mille et des crédits sont appliqués à la taxe payée par l'État (mais pas par le gouvernement fédéral). sur le carburant acheté. Les volontaires utilisent un appareil ODB-II pour suivre leur kilométrage.
Le site OReGO indique que "des restrictions seront mises en place pour protéger toutes les informations personnellement identifiables", mais des inquiétudes ont été exprimées concernant la confidentialité des programmes VMT. Mais avec les recettes de la taxe sur l'essence et les ponts en baisse, onze États ont envisagé depuis 2008 l'adoption de 20 mesures qui établiraient ou étudieraient les redevances VMT.
Au-delà des solutions VMT, le rapport de la CBO a également suggéré que les personnes qui empruntaient davantage les routes ou voulaient se rendre plus rapidement ou le fret à destination, payaient le privilège par le biais de péages sur des autoroutes ou de "taxes de congestion" devenues courantes dans certaines villes européennes..
"Lorsque la priorité était de circuler plus rapidement et d'éviter les retards, les conducteurs pouvaient choisir de payer pour l'utilisation d'une route moins encombrée, et lorsque la vitesse de déplacement était moindre, ils pouvaient utiliser une route moins onéreuse ou éviter de payer des frais en utilisant route sans un ", a poursuivi le rapport.
Bien entendu, ces deux méthodes incluent un type de technologie de suivi, qu'il s'agisse d'un dispositif de connexion d'appareil électronique ou du suivi de plaques d'immatriculation. Donc, un VMT ou une autre option de route à la carte pourrait être dans votre avenir pour compléter ou éventuellement remplacer la taxe sur l'essence.
La question est de savoir si les conducteurs sont disposés à payer leur juste part de cette manière. (Nous vous examinons, propriétaires du modèle S.) Ou si les vieilles habitudes de paiement à la pompe et les préoccupations de confidentialité l'emporteront tandis que nos routes et nos ponts continueront de s'effondrer.
