Vidéo: On a testé la voiture autonome d'Audi sur autoroute (Novembre 2024)
Il y a eu quelques nouveaux développements concernant la voiture autonome (sans conducteur AKA) au cours des dernières semaines. Cela comprend une caravane de grosses plates-formes sans conducteur formant un convoi en Allemagne, ainsi que les essais menés par Ford sur ces systèmes dans le noir sans lumière.
Les gros camions de forage font partie du problème. Le ralentissement économique n’est pas le moment de menacer le bien-être de milliers de Teamsters bien payés. Après tout, les États et les municipalités auront le dernier mot en légalisant ces produits. Conduire un camion rempli de tchotchkes du Kansas à San Francisco dans un véhicule à 18 roues sans conducteur ne sera pas un gros économiseur d'argent s'il est arrêté aux limites de la ville, car San Francisco ne leur permettra pas d'opérer dans cette ville.
Alors que le véhicule autonome deviendra l'incarnation de ce que l'on appelle une technologie perturbatrice , leur lent déploiement permettra aux utilisateurs de bloquer la mise en œuvre intégrale.
Il y a seulement quelques années, Ford n’avait aucune confiance en ces appareils et faisait la promotion du véhicule en réseau. Maintenant, c'est totalement à bord, et la société prévoit un déploiement de ses voitures autonomes en 2020 avec un marché massif à venir l'année prochaine.
La Society of Automotive Engineers, maintenant connue simplement sous le nom de SAE International, est l'organisme de normalisation de l'industrie. Il a développé le niveau standard d’automatisation SAE pour décrire la voiture autonome du niveau 0 (pas d’automatisation, pas de conducteur) au niveau 5 (complètement autonome).
Les niveaux intermédiaires sont ce qui est autorisé en Californie. Habituellement, le niveau trois ("Automatisation conditionnelle") nécessite la présence d’un humain dans la voiture. D'après ma lecture du document sur la définition des termes de SAE International, les voitures qui s'arrêtent avant de s'engager dans un obstacle sont qualifiées de niveau un ou éventuellement de niveau deux.
Selon les prévisions pour 2020, année que semble cibler une grande partie du secteur, il semble que la plupart des véhicules seront des voitures de niveau quatre. Ils devraient pouvoir se déplacer seuls, avec la définition de SAE, ajoutant: "… même si un conducteur humain ne répond pas correctement à une demande d'intervention." Il semble exister une hypothèse sous-jacente selon laquelle le niveau quatre présente certaines limitations, telles que la navigation sur des chemins de terre ou des situations extrêmement complexes.
SAE décrit le niveau cinq, qui constitue l'avenir, comme suit: "Performances permanentes grâce à un système de conduite automatisé… dans toutes les conditions de chaussée et de protection de l'environnement pouvant être gérées par un conducteur humain".
Si le déploiement de 2020 ne met que des voitures de niveau quatre sur la route, il y aura juste assez de mésaventures pour attirer l'attention des législateurs. En raison de l'état ridiculement mauvais de nombreuses routes, des incidents vont se produire. Cela sera particulièrement vrai si tous les sous-systèmes logiciels exécutent un code différent.
Les logiciels de détection et d’évitement des collisions pourraient être particulièrement inquiétants s’ils ne sont pas coordonnés.
En regardant l'actualité sur les voitures autonomes, je constate un optimisme excessif. Pouvons-nous vraiment nous attendre à ce que les véhicules sans conducteur deviennent la norme , si peu de temps après son lancement en 2020? Dans quatre ou cinq ans? Allons y.
Cela me rappelle les années 1980, alors que chaque année, il était prédit que l'année suivante serait celle du robot. Cette situation sera similaire. Cela arrivera, mais ne soyez pas trop optimiste.
