Utilisation de la technologie hybride plug-in ct6, lourde de technologies, de Cadillac

Personne ne prendrait ma voiture pour un véhicule de luxe. Il est petit, fiable, abordable et de la taille idéale pour un citadin, mais il est peu probable qu'il plaise aux conducteurs qui en veulent un peu plus . Et ces jours-ci, "un peu plus" ne se réfère pas simplement aux dernières avancées en matière de conception et de mécanique; En 2017, le luxe est une affaire de technologie.

Récemment, j'ai eu l'occasion d'essayer le nouveau CT6 Plug-In de Cadillac, qui tombe confortablement dans ce secteur plus luxueux (c'est une Cadillac , après tout). En tant qu’externe du marché des voitures de luxe, j’ai été surpris de voir à quel point la technologie est venue définir ce segment.

Dans les décennies précédentes, le luxe faisait référence à des éléments tels que des intérieurs opulents, des détails extérieurs et une technique de précision sous le capot. Le CT6 Plug-In ne lésine certainement pas là-bas, mais les avancées technologiques se démarquent clairement.

Commençons par l'affichage tête haute (HUD). La plupart des modèles Cadillac sont désormais livrés en standard avec un HUD reflétant des informations à l'intérieur du pare-brise - on dirait qu'il plane au-dessus de la route. L'écran affiche des informations telles que la vitesse, les notifications et même des instructions détaillées - permettant ainsi au conducteur de garder les yeux sur la route. En tant que personne dont l'expérience avec les directions guidées par GPS a été reléguée à l'application Google Maps de mon téléphone, les directions du HUD sur le pare-brise sont une révélation.

À l’intérieur, la voiture est livrée en standard avec un grand écran tactile intuitif («ICS Power Flow Screen») intégré dans le tableau de bord central. Cela permet aux conducteurs de saisir des directions et de fournir des informations de base.

Mais les écrans ne sont pas que pour le tableau de bord: une des caractéristiques les plus époustouflantes de la voiture (à mes yeux) est le rétroviseur central, qui peut se transformer en moniteur vidéo. À première vue, le "miroir" n’est pas remarquable, mais regardez de plus près et vous ne verrez pas votre reflet, mais un enregistrement en direct d’une caméra à l’arrière de la voiture.

Cette configuration est assez logique dans la mesure où le conducteur dispose d’une vue dégagée du trafic non obstrué par les sièges arrière. Bien que les avantages de cette fonctionnalité soient clairs, je dois avouer que cela a pris du temps à mon cerveau pour s’ajuster. Je devrais également noter que la CT6 est livrée en standard avec une vision nocturne, mais je n’ai pas eu la chance d’essayer cette fonctionnalité.

Cette tendance de l'automobile vers les caméras et les moniteurs intégrés est la bienvenue. ils peuvent supprimer les angles morts et aider au stationnement (une caractéristique particulièrement bienvenue pour les citadins). Ils seront bientôt difficiles à éviter. le gouvernement exigera des caméras de recul pour toutes les nouvelles voitures de moins de 10 000 livres d'ici mai 2018.

Entre-temps, ces encombrants rétroviseurs sont prescrits par la loi, mais ils ont longtemps été le fléau de nombreux ingénieurs en aérodynamique. Tesla a demandé la permission aux régulateurs de remplacer complètement les rétroviseurs par des moniteurs intérieurs.

Un autre élément éprouvé et en train de disparaître grâce à la technologie est la clé de contact à l'ancienne. Pour démarrer la CT6, les conducteurs n’appuient que sur la pédale de frein et le bouton de mise en marche situé à droite du volant. La voiture ne démarrera que si "l'émetteur de télédéverrouillage" (AKA, un petit FOB sur le trousseau) se trouve à l'intérieur du véhicule. C'est de la pure sorcellerie pour quiconque est encore désespérément embourbé dans le monde des clés. Je l'ai aimé.

Oh, oui à propos de ce bouchon

Les cloches et les sifflets centrés sur la technologie sont bien, mais la nouvelle raison d’être de la nouvelle CT6 est sa fonctionnalité de plug-in. Il ne s’agit que de la deuxième incursion de Cadillac dans la catégorie électrique / hybride (la première étant la Cadillac ELR, récemment abandonnée, qui n’est pas particulièrement populaire).

Le CT6 Plug-In utilise les normes de charge SAE (c'est-à-dire ce que la plupart des modèles électriques sauf Tesla utilisent) et la société promet un "temps de charge nominal EPA" de 4, 5 heures. Bien sûr, il existe une application mobile officielle qui informe les utilisateurs de l'état de la batterie de leur voiture.

Je ne pouvais pas vérifier toutes les promesses de Cadillac sur les performances de la CT6, mais la société se vante de pouvoir zoomer de 0 à 60 secondes en 5, 2 secondes et de disposer d'une autonomie électrique de 50 km. Lorsqu'il est associé à un plein d'essence, la voiture a une autonomie allant jusqu'à 440 miles. Il dispose de divers paramètres de "régénération à la demande" à commande manuelle que le conducteur peut utiliser pour recharger la batterie pendant le freinage et la conduite en roue libre.

En transit, le conducteur a la possibilité de basculer entre trois modes d’énergie: Tour (pour un équilibre standard entre performance et économie de carburant), Sport (pour une sensation plus saccadée et une réponse de direction plus ferme), et Attente (qui permet au conducteur de conserver leur plage EV).

J'ai testé les modes Tour et Sport lorsque je conduisais dans une circulation urbaine en va-et-vient le long de la West Side Highway de Manhattan. La voiture n’avait pas beaucoup de punch accélérateur dans ce réglage (ce qui pourrait être dû au caractère plus silencieux d’un VE), et je n’étais pas en mesure de discerner une grande différence entre les réglages Tour et Sport. Mais une fois que j'ai pu me rapprocher de la vitesse maximale (légale) sur de longues distances, la vitesse et l'accélération de la voiture se sont fait connaître.

Le plug-in CT6 commence à un peu plus de 75 000 USD (ou environ 20 000 USD de plus que le CT6 standard). C’est une voiture pour les personnes disposant d’un certain revenu disponible - la littérature de Cadillac place son modèle standard en concurrence avec des modèles hybird rechargeables de grandes marques telles que Mercedes-Benz (le S550e), BMW (740e xDriver iPerformance) et Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). Et même si un extérieur sexy et des tripes mécaniques avancées continueront d’être une force dans les voitures haut de gamme, la technologie numérique globale est en passe de devenir une fonctionnalité incontournable.