Hands off (le volant) avec cadillac super cruise

La semaine dernière, j'ai parcouru plus de 700 km et j'ai eu les mains sur le volant pendant peut-être 45 minutes au cours du trajet de 11 heures entre Dallas et Santa Fe.

J'étais au volant d'une Cadillac CT6 2018 avec le nouveau système Super Cruise, qui, pour être clair, est loin d'un système totalement autonome. Il s'agit essentiellement d'une technologie de centrage de voie et d'un complément au régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui vous permet de lever le pied de l'accélérateur et de maintenir la vitesse de votre voiture par rapport au véhicule qui précède.

L'ACC a été créé il y a des années et est de plus en plus associé à l'alerte de collision avant avec freinage d'urgence autonome; Super Cruise fonctionne en tandem avec les deux technologies.

Mais c’est une chose de retirer vos pieds des pédales et une autre de retirer vos mains du volant, ce qui nécessite davantage de foi. Cadillac s'est donné beaucoup de mal pour mettre au point la technologie, et si Super Cruise devenait monnaie courante - ce qui arrive souvent avec des caractéristiques qui apparaissent pour la première fois sur les voitures haut de gamme - cela changera notre façon de conduire lors des longs trajets et notre confiance en une technologie autonome..

Super Cruising mains libres

Le système est facile à utiliser et inspire rapidement la confiance. L'ACC étant enclenché et la voiture centrée dans la voie, une icône Super Croisière du tableau de bord s'allume pour alerter le conducteur que le système est prêt.

Le conducteur appuie ensuite sur un bouton «Super Cruise» situé sur le volant. Lorsque l’icône du tableau de bord et une série de voyants situés sur une barre lumineuse située en haut du volant deviennent verts (voir la photo ci-dessus), vous êtes prêt pour la fonction Super Cruise. la voiture se dirige elle-même.

Super Cruise a beaucoup de limitations. L’opération est limitée aux autoroutes, et seules celles qui ont été enregistrées à l’aide de la cartographie Lidar de haute précision qui, selon Cadillac, couvre 130 000 milles de routes aux États-Unis et au Canada. Le système peut également être affecté par des conditions météorologiques défavorables, un éclairage insuffisant et des marques de voie fanées.

GM inclut plusieurs sauvegardes et sécurités intégrées dans le système. Par exemple, une caméra infrarouge au-dessus de la colonne de direction surveille les conducteurs pour s'assurer qu'ils regardent devant et sont prêts à prendre le contrôle de la voiture si nécessaire. Le système sera également désactivé s'il ne parvient pas à détecter les marquages ​​de voie.

Dans chaque cas, la barre lumineuse du volant clignote en vert pour informer les conducteurs que le système est sur le point de s'éteindre. La barre lumineuse clignote en rouge pour indiquer aux conducteurs que le système est en train de se désactiver et qu'il est temps de prendre la direction. La voiture émet également des alertes sonores, visuelles et tactiles (en faisant vibrer le siège). Un opérateur OnStar appellera même si le conducteur ne répond pas aux avertissements pour prendre le contrôle de la voiture.

Le système désactivera et appliquera rapidement les freins dans certaines situations, ce qui se produisit une fois lorsqu'un autre conducteur m'interrompit. Lorsque vous changez de voie, le volant présente une légère résistance qui cède lorsque vous le poussez doucement. Simultanément, les voyants de l'écran IP et du volant deviennent bleus. Dès que vous êtes centré dans la nouvelle voie, l'icône IP devient verte; appuyer sur le bouton Super Cruise permet à nouveau la conduite mains libres.

Il m'a fallu moins d'une heure pour m'habituer au fonctionnement du système et seulement quelques heures de route pour lui faire entièrement confiance et arrêter de passer la main sur le volant dans un virage serré ou avec de gros montages des deux côtés..

Au cours des 11 heures de Super Cruising, le système s’est remarquablement bien comporté. Cela ne fut confus qu'une seule fois: il voulait suivre les lignes sur la route qui menait à la sortie, mais c'était dans une zone de construction où les lignes avaient été repeintes. Une autre fois, la voiture a parcouru environ cinq miles avant que Super Cruise ne puisse se verrouiller au centre de la voie.

Lorsque cela se produisait, il était en fait peu pratique de devoir diriger pendant un moment. Une autre fois, lorsque le système a été désactivé sur une route non cartographiée, je m'étais tellement habitué à la conduite mains libres que j'ai lâché mon volant par inadvertance, mais je l'ai vite saisi lorsque j'ai compris qu'il me fallait diriger.

C’est à quel point j’ai été à l’aise avec la conduite mains libres après une longue journée au volant avec Super Cruise. Et même s’il est encore très loin d’une autonomie complète, Super Cruise rendra les autres plus à l’aise avec la technologie une fois qu’elle s’appliquera à d’autres véhicules.