Vidéo: На "электричке" BMW i3 по испанским деревням [4K] (Novembre 2024)
Pendant des années, BMW a utilisé "la machine de conduite ultime" comme slogan de ses véhicules. Mais pour le nouveau véhicule électrique enfichable (EV) i3, "l'ultime machine à mobilité électrique" pourrait être plus précis puisqu'il s'agit d'une toute autre bête. Et après avoir récemment testé la i3 dans les rues encombrées de cyclistes et de piétons d'Amsterdam, l'appeler "la machine ultime d'électromobilité urbaine" pourrait être encore plus approprié.
En effet, la voiture est conçue pour les trajets courts en ville. Ce n’est évidemment pas la BMW pour les longues croisières sur les autoroutes, car sa portée électrique n’est que de 80 à 100 milles. Mais ce n’est pas non plus la BMW qui rugit dans les grandes routes puisque la vitesse de la i3 est limitée à 150 km / h. En fait, ce n'est même pas vraiment la BMW pour les conducteurs BMW.
BMW, qui a bâti sa réputation sur des véhicules alliant luxe et performance, reconnaît que la i3 est conçue pour un client tout à fait différent, mais également pour occuper un créneau inoccupé. Mis à part la Tesla Model S, les acheteurs de voitures haut de gamme respectueuses de l'environnement n'ont actuellement aucune option dans le segment des véhicules électriques de luxe. Et tandis que la Model S crie exclusivité et conscience écologique, elle ne glissera pas aussi facilement dans un trafic dense, ni aussi facile à garer, que la i3 dans ce que BMW et d'autres constructeurs appellent des "mégalopoles", villes comme Amsterdam projetées grandir.
L'extérieur et l'intérieur de la i3 ne ressemblent en rien à une BMW ni à aucun autre véhicule actuellement disponible. La structure de la cabine passagers, ou ce que BMW appelle le module Life, est en plastique renforcé de fibres de carbone qui, selon le constructeur, est "aussi solide que l'acier, tout en étant 50% plus légère et 30% plus légère que l'aluminium". Cette architecture de carrosserie offre un intérieur étonnamment spacieux et qui porte sa crédibilité écologique sur ses revêtements. Certaines parties de l'intérieur sont recouvertes d'un matériau fabriqué à partir de bouteilles de boisson en plastique recyclé et de fibres de l'usine de kenaf. Même le cuir utilisé à l'intérieur n'est traité qu'avec des substances naturelles, telles que l'extrait de feuille d'olive en tant qu'agent tannant.
Mis à part l'apparence, ce qui est vraiment révolutionnaire dans le nouveau véhicule électrique est la manière dont BMW le considère comme faisant partie du futur casse-tête des transports, par opposition à un autre nouveau modèle de voiture. Par exemple, alors que de nombreuses nouvelles voitures disposent désormais d'une application smartphone qui vous permet de verrouiller ou de déverrouiller les portières à distance, de démarrer le moteur et de trouver votre véhicule sur une carte numérique, l'application BMW i Remote est dotée d'une fonction de routage intermodal.
Supposons que vous vous dirigiez vers votre bureau en pleine mégapole et que vous ne vouliez pas rester dans la circulation. la fonction vous indiquera où vous pouvez garer votre i3 et emprunter les transports en commun. Ensuite, il vous dirigera à pied pendant le "dernier kilomètre" vers votre destination. Cette orientation des automobilistes vers d’autres modes de transport marque un changement radical de mentalité, non seulement pour BMW, mais pour l’industrie automobile en général.
Alors, que pense l'avenir du transport écologique? Et convient-il au credo de "l'ultime moteur" de BMW? Bien que l'i3 soit plus rapide que la plupart des véhicules électriques que j'ai conduits et que la qualité de la conduite et la maniabilité soient nettement au-dessus de la concurrence pour la plupart moins chère (à l'exception de la Tesla Model S), les fans de BMW pourraient être déçus de la comparaison modèles électriques.
Mais comme mentionné précédemment, le i3 n'est pas conçu pour les fidèles de BMW ou pour concurrencer le Tesla Model S; nous devons attendre pour le i8 plus axé sur les performances pour cela. C’est au contraire la vision audacieuse de BMW et son fort pari sur l’avenir du transport automobile. La question est de savoir si les acheteurs de voitures bien nantis, s'ils ne sont pas les acheteurs traditionnels de BMW, voudront débourser 41 350 $ (le prix de base du i3 lorsqu'il sera mis en vente au deuxième trimestre de 2014) pour ce qui est essentiellement une entrée de gamme mais de luxe EV.
