Vidéo: Contourner le compte Google après avoir réinitialisé son Android (Novembre 2024)
La connectivité embarquée, en particulier en ce qui concerne l'intégration d'appareils portables, a été qualifiée de "Far West", car il n'existe pas de norme unique et reste un territoire largement inexploité. Cela en fait un terrain un peu dangereux pour les constructeurs automobiles qui doivent parier sur des solutions qui n'apparaîtront pas dans les voitures avant quelques années.
Et comme les constructeurs automobiles sont habitués à contrôler presque tous les aspects de leurs produits, il existe un nombre incroyable d'appareils mobiles différents, qu'ils changent à chaque nouvelle mise à niveau logicielle ou micrologicielle, ce qui présente un caractère particulier. Examinez simplement la trinité indisciplinée des stratégies actuelles des constructeurs automobiles - connectivité intégrée, solutions connectées exploitant des ordinateurs portables connectés au cloud ou un hybride des deux - et la multitude d'interfaces d'info-divertissement automobile individuelles et souvent frustrantes pour comprendre qu'une certaine forme de loi et d'ordre est nécessaire..
Avec la formation cette semaine de l'Open Automotive Alliance (OAA) qui regroupe une poignée de grands constructeurs automobiles et au moins un important fournisseur de technologie automobile, Google veut être le nouveau shérif du tableau de bord. Ou tout au moins fournir un semblant d'ordre pour les appareils Android connectés à la voiture.
Ce n’est pas la première fois que les constructeurs automobiles et les fournisseurs de technologies tentent de s’unir autour d’une norme, d’intégrer davantage les périphériques mobiles et de dissocier l’écart existant entre les cycles de produit des voitures et des portables. Tous ont rencontré un succès mitigé.
Le consortium Car Connectivity, qui regroupe General Motors, Honda et Hyundai, les trois principaux constructeurs automobiles OAA nommés dans l'annonce de Google, tente depuis quelques années de mettre en place son standard MirrorLink pour la connectivité embarquée. Comme son nom l'indique, les fonctions des appareils portables sont répliquées sur l'écran du tableau de bord d'une voiture, bien que de manière sécurisée, de sorte que le conducteur n'ait pas à apprendre une toute nouvelle interface.
L’alliance GENIVI a été formée à peu près à la même époque par des noms puissants tels que BMW, Intel et Harman - et inclut également les trois partenaires du constructeur automobile OAA - afin de créer un logiciel d’information multimédia open source autour de Linux et de faciliter l’intégration d’appareils portables. Alors que GENIVI a gagné du terrain, des acteurs majeurs tels que Mercedes-Benz et Toyota ne sont pas à bord, et Windows Embedded de Microsoft et les systèmes logiciels QNX de BlackBerry contrôlent toujours la plupart du code contenu dans les nouvelles voitures.
Mais Android a de plus en plus pris pied, avec Audi, BMW, Kia et Toyota utilisant une forme d’OS Android ainsi que d’autres technologies de Google pour la recherche, les cartes et d’autres fonctionnalités. Le dernier jeu de Google pour une plus grande participation dans le tableau de bord, ainsi que son double rôle de perturbateur et de collaborateur dans le développement émergent rapide de voitures autonomes, ne sont pas surprenants et sont les bienvenus car une norme doit émerger.
Bien entendu, la norme ne concernerait que les appareils Android. Son rival, Apple, a déjà joué un rôle plus important sur le marché en pleine croissance de l’infotainment automobile avec iOS pour la voiture. Certains considèrent iOS pour la voiture comme un cheval de Troie, car cela permet à Apple de contrôler les aspects lucratifs du marché en croissance des voitures connectées, tels que la recherche.
Bien que Android OAA ne soit pas le jardin muré d’IOS pour la voiture, il pourrait étendre l’influence de Google sur l’un des segments de l’industrie automobile qui connaît la croissance la plus rapide et le plus rentable. Et à tout le moins, cela pourrait créer l'ordre nécessaire et réduire la frustration des automobilistes, ainsi que l'approche différenciée de la connectivité dans la voiture que nous observons dans d'autres aspects du mobile.
