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Vidéo: 2017 Volkswagen e-Golf SEL Premium (FULL Tour, Startup, Drive) (Octobre 2024)
Lorsque la plupart des constructeurs automobiles construisent un véhicule électrique (VE), ils adoptent généralement l'une des deux approches suivantes: commencer avec une plateforme entièrement nouvelle ou reconfigurer une plateforme existante pour fonctionner uniquement sur batterie. Parmi les véhicules électriques les plus petits, les Nissan Leaf et Chevy Bolt en sont un exemple absolu, tandis que les Fiat 500e, Kia Soul EV et Volkswagen e-Golf représentent l'approche de la modernisation.
De l’extérieur, le Volkswagen e-Golf 2017 ressemble à la version à essence du hayon familier, à l’exception de quelques touches de finition subtiles. À l'intérieur, le bloc de batterie lithium-ion de l'EV est dissimulé sous les sièges avant et arrière, de sorte que le véhicule dispose d'une capacité de chargement et de capacité de chargement identique à celle de la version standard à quatre portes. VW a amélioré la distance estimée de l'EPA de l'e-Golf à 125 miles sur une seule charge, mais cela reste loin de la distance de la Chevrolet Bolt sur près de 250 miles sur une seule charge. Et comme la plupart des véhicules électriques, l'e-Golf n'est disponible que dans plusieurs États des côtes ouest et ouest.
Prix et conception
La berline quatre portes Volkswagen e-Golf 2017 se décline en trois niveaux de finition: SE, Limited et SEL Premium. Tous sont livrés avec un moteur à courant alternatif d'une puissance maximale de 134 chevaux et entraîné par une batterie lithium-ion d'une capacité totale de 35, 8 kWh. La puissance est transmise aux roues avant via une transmission à une seule vitesse. La plage estimée de 125 milles par charge complète de l'EPA peut être étendue en fonction du style de conduite. Elle est augmentée de quatre niveaux de freinage par récupération différents et en utilisant les modes de conduite Eco et Eco +.
Le modèle de base SE est livré avec un chargeur de 3, 6 kW nécessitant environ sept heures pour charger complètement une batterie épuisée lorsqu’il est connecté à une source de charge de niveau 2 de 240 volts. Le Limited et le SEL sont livrés avec un chargeur amélioré de 7, 2 kW pouvant recharger une batterie épuisée en seulement quatre heures. Tous les modèles sont livrés avec un chargeur de 120 volts qui prend environ 20 heures pour recharger une batterie complètement déchargée. Les modèles Limited et SEL sont également livrés avec un port de charge rapide CC de niveau 3 qui permet une recharge rapide - 80% en 30 minutes - sur des stations de charge rapide commerciales.
Les équipements intérieurs standard incluent une caméra de recul, un régulateur de vitesse, un climatiseur automatique à deux zones avec bouches d'aération arrière, un volant inclinable et télescopique gainé de cuir, un pommeau de levier de vitesses garni de cuir, des sièges en tissu, un système de chauffage manuel à coulisse Sièges avant inclinables avec réglage lombaire manuel et sièges arrière rabattables 60/40 avec accoudoir.
Les fonctionnalités technologiques standard incluent le système télématique Car-Net, Bluetooth pour le téléphone et l'audio, un écran tactile de 6, 5 pouces faisant partie du système d'infotainment MIB II, l'intégration d'un smartphone et un système audio à huit haut-parleurs avec ports USB et aux in, lecteur de carte SD, radio AM / FM HD et satellite, lecteur CD.
La Limited commence à 33 795 $ et comprend une capacité de charge rapide en courant continu, des surfaces en similicuir et des capteurs de stationnement avant et arrière. La SEL Premium haut de gamme que nous avons testée commence à 36 995 $ et comprend des phares à DEL avec feux de virage, un volant multifonctions, un rétroviseur à atténuation automatique, un éclairage ambiant avec fond des pieds et plaques de seuil de porte éclairées, Car-Net supplémentaire et une unité principale Discovery avec un écran tactile de 8 pouces et un système de navigation par carte SD.
Notre voiture d’essai disposait également de plusieurs aides au conducteur regroupées sous forme d’option de 1 395 $, dont un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de collision avant avec freinage autonome et surveillance des piétons, une détection de l’angle mort, des feux de route auto, un stationnement en parallèle semi-automatique et un système numérique. groupe d'instruments. Avec une taxe de destination de 850 $, le coût final de l’autocollant était de 39 240 $.
La e-Golf 2017 a la forme classique de son cousin essence, et ses seuls indices sont ses pare-chocs spéciaux, ses jantes et son garnissage uniques et sa calandre à volet. De même, les accents bleus et un affichage de puissance qui remplace le tachymètre sont les seuls signaux intérieurs indiquant qu'il s'agit de la version EV de la Golf.
Interface et connectivité
La configuration de l'unité principale Discovery est similaire à celle de l'interface d'infotainment MIB II que nous avons vue dans d'autres VW, mais son écran tactile de 8 pouces est plus grand. Cela signifie qu'il est encore plus facile de fonctionner à la volée et de lire les informations en un coup d'œil. Comme dans la VW Beetle Dune que nous avons testée l'année dernière, l'interface de l'e-Golf utilise des capteurs de proximité qui mettent en évidence les icônes existantes ou en font apparaître de nouvelles lorsqu'elles atteignent l'écran. Bien que les informations qui apparaissent puissent être quelque peu redondantes, les masquer jusqu'à ce que vous en ayez besoin permet de garder l'écran épuré.
L'écran de 8 pouces est également utilisé pour surveiller les nombreuses fonctions EV, telles que le moniteur d'énergie, les taux de régénération des freins et la configuration de divers paramètres de charge. L’affichage donne également accès à un menu Think Blue très utile qui affiche un Blue Score qui évalue votre efficacité de conduite sur une échelle de 0 à 100, le nombre moyen de kilowatts d’énergie consommée et un ensemble de conseils pour économiser de l’énergie.
Parce que Volkswagen était en retard pour le jeu d’infotainment connecté, elle a judicieusement évité de développer son propre système d’intégration de smartphone en faveur de ce qu’elle appelle Car-Net App. C'est un nom de fantaisie pour Apple CarPlay, Android Auto et le MirrorLink peu connu (et utilisé) de Nokia. E-Golf repose entièrement sur ces plates-formes tierces (ainsi que sur les données de votre appareil) pour le contenu en nuage, tel que la lecture en continu d'applications de musique, et exploite leurs fonctions de musique, de messagerie, de téléphone et de navigation.
Le e-Golf SEL Premium que nous avons testé dispose de son propre système de navigation, mais sans fonction de recherche connectée ni même de fonction de recherche de borne de recharge. Il est connecté via le lien sur abonnement SiriusXM Travel Link pour obtenir des informations sur les prix du carburant (ce qui est inutile dans l'e-Golf), la circulation, la météo, des films, etc. Le service télématique Car-Net de VW avec notification automatique d'accident, assistance routière, accès à distance, accès à un véhicule volé, etc., est également inclus.
Performance et conclusions
Fidèle au pedigree du modèle, l’e-Golf conserve la douceur de manœuvre qui a rendu la voiture populaire auprès des passionnés, grâce au centre de gravité bas assuré par le champ de batteries monté au sol. Pour le modèle 2017, le moteur électrique est passé de 24, 2 kWh à 35, 8 kWh et la puissance est passée de 115 à 134 chevaux.
Le moteur électrique de l'e-Golf fournit un couple instantané et impressionnant à l'arrêt. L'accélération est douce grâce au groupe motopropulseur à entraînement direct sans changement de vitesse, mais l'accélération atteint rapidement un sommet et aplatit. Et bien que l'accélération de l'e-Golf ne soit pas aussi convaincante que sur le modèle essence, elle est compétitive par rapport aux autres véhicules électriques. La dynamique de conduite est similaire à celle de la Golf classique, mais un peu meilleure compte tenu du poids équilibré de la batterie.
L’e-Golf propose un mode de conduite normal ainsi que des modes Eco ou Eco + qui atténuent les performances pour étendre la portée de la batterie. Il est unique en ce sens qu'il fournit également quatre niveaux différents de freinage par récupération pour aider à l'étirement.
Plusieurs petits véhicules électriques sont maintenant disponibles. La Chevy Bolt, qui, avec son incroyable autonomie de plus de 200 km (200 km), est la règle du petit dodge, et notre choix des éditeurs. Mais si vous voulez un petit véhicule électrique offrant des performances dynamiques, un bon espace intérieur et des fonctionnalités plus standard que la plupart des concurrents - et pouvant vivre avec une autonomie plus courte -, la Volkswagen e-Golf 2017 vaut le coup d'être testée - si vous pouvez en retrouver un.
