Les réductions d'économie de carburant de Trump pourraient paralyser l'innovation

Dans le cadre des efforts considérables déployés pour réduire la réglementation et stimuler les affaires, le président Trump a annoncé cette semaine son intention d'assouplir les normes d'économie de carburant. Les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), qui ont été mises en œuvre il y a plusieurs décennies mais qui ont été accélérées sous le président Obama, appellent les constructeurs automobiles à atteindre une moyenne de 54, 5 miles au gallon d'ici 2025.

Trump s’est rendu à Détroit pour annoncer l’assouplissement des normes CAFE, tout en insistant pour que les constructeurs automobiles de la région créent en retour davantage d’emplois dans le secteur de la fabrication. Les constructeurs automobiles sont bien sûr opposés à la réglementation par réflexe et accueillent favorablement cette nouvelle. Après tout, c’est le même groupe qui a lutté pendant des années contre les airbags.

Même avant les élections, les constructeurs automobiles avaient affirmé qu'il serait difficile d'atteindre les objectifs de réduction de la consommation de carburant fixés pour 2025 sans une augmentation des ventes de véhicules électriques et hybrides. Les ventes de véhicules à carburant de substitution ont traditionnellement été tièdes et ont rencontré des vents contraires encore plus forts malgré la baisse des prix de l'essence.

L'EPA sous Obama a fait valoir que les constructeurs automobiles pourraient respecter les normes des technologies existantes et faire économiser aux consommateurs jusqu'à 92 milliards de dollars à la pompe à essence tout en réduisant de manière significative les émissions de gaz à effet de serre. Mais les conséquences plus importantes de la suppression de la réglementation par Trump pourraient étouffer l’innovation résultant de la quête constante des constructeurs automobiles d’obtenir une économie de carburant plus importante.

Et cela inclut non seulement les véhicules à carburant de substitution, tels que les véhicules électriques, les véhicules hybrides et les voitures fonctionnant à l'hydrogène, mais également le moteur à combustion interne traditionnel (ICE).

Essaimer le MPG

Ford a créé la dernière génération du pick-up F-150, le véhicule le plus vendu des 40 dernières années, en utilisant de l'aluminium dans la carrosserie pour aider le camion à perdre du poids et à économiser du carburant. Et les constructeurs automobiles ont introduit des technologies telles que le démarrage / arrêt du moteur automatique et les volets de calandre actifs, ainsi que le recours accru au turbocompresseur pour extraire encore plus de kilomètres par gallon des centrales électriques ICE classiques.

Christie Todd Whitman, présidente de l’EPA présidée par George W. Bush, a déclaré cette semaine à Forbes dans un entretien que le maintien de normes strictes en matière d’économie de carburant contraindrait les constructeurs automobiles à proposer des innovations permettant de réaliser des économies de carburant. Au cours de son mandat, par exemple, l'administration Bush favorable aux entreprises a réussi à amener les fabricants de moteurs diesel à coopérer en matière de normes strictes en matière de carburant et d'émissions, a-t-elle déclaré.

"Quand nous avons appliqué la règle du diesel, on m'a dit à maintes reprises que je tuais une industrie", a déclaré Whitman. "Mais un fabricant de moteurs m'a dit:" Oui, nous pouvons le faire. " La réglementation est maintenant en vigueur et les émissions de diesel ont été réduites de plus de 95%."

Le constructeur était le géant diesel Cummins. Au lieu de lutter contre la réglementation EPA, la société a utilisé les normes américaines pour créer de nouvelles opportunités commerciales en développant des moteurs diesel qui réduisent les coûts de carburant et aident également à se conformer aux réglementations environnementales d'autres pays.

Le respect des normes d’émission américaines a non seulement aidé Cummins à devenir un leader technologique, mais également une croissance accélérée dans des pays comme la Chine et l’Inde, qui ont commencé à mettre en œuvre une réglementation similaire en matière d’émission. "En améliorant de plus en plus ces produits, nous avons pu les faire voyager à travers le monde et développer notre activité", a déclaré le directeur général de Cummins, Tom Linebarger.

La solution consistait à travailler avec les régulateurs pour parvenir à des normes gagnant-gagnant pour les entreprises, les consommateurs et l'environnement, a déclaré Linebarger.

"Vous ne voulez laisser personne faire faillite, mais vous devez maintenir la pression, sinon ils continueront à faire les choses comme ils l'ont toujours fait aussi longtemps qu'ils le peuvent", a ajouté Whitman. "Nous pouvons avoir une économie florissante et un environnement propre. C'est prouvé." L'innovation dans l'industrie automobile et la réglementation intelligente en sont la preuve.