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Tout le monde ne comprend pas les différences entre les voitures semi-autonomes et totalement autonomes, encore moins les différents niveaux de technologie de conduite autonome. En conséquence, les consommateurs peuvent supposer à tort qu’une voiture peut reprendre les commandes, une erreur de calcul dangereuse, ont prévenu l’Association des assureurs britanniques (ABI) et le Centre de recherche Thatcham dans un livre blanc publié récemment.
Bien que la plupart des experts s'accordent sur le fait qu'il ne reste que des années pour arriver à des voitures entièrement autonomes, la concurrence entre constructeurs automobiles et autres qui développent une technologie autonome est telle que les capacités des systèmes de conduite autonome sont surestimées. Les constructeurs automobiles de luxe, en particulier, doivent se battre pour savoir qui peut ajouter les dernières fonctionnalités semi-autonomes à leurs véhicules haut de gamme - et ont dû faire échec à toute réclamation concernant une technologie qui pourrait être mal interprétée par les consommateurs.
Par exemple, Mercedes-Benz a dû nier l’affirmation de l’un de ses dirigeants selon laquelle son système semi-autonome Drive Pilot protégerait les occupants d’une voiture plutôt que les piétons dans un scénario de «problème de tramway». Et Audi a été pris au piège pour avoir exagéré les capacités de la fonctionnalité de pilote d'embouteillage de l'IA sur sa nouvelle berline A8.
Afin de clarifier la différence entre les véhicules semi-autonomes et totalement autonomes, ABI propose une catégorisation en deux étapes de la technologie (assistée ou automatisée) et suggère aux régulateurs gouvernementaux d'adopter ce système de classification simple.
Je vais un peu plus loin et je recommanderai aux constructeurs non seulement de se familiariser avec la description à deux niveaux d'ABI, mais également d'utiliser des termes normalisés pour codifier les systèmes d'assistance à la conduite semi-autonomes afin de ne pas dérouter davantage les consommateurs.
Assisté ou automatisé
ABI conseille d'utiliser le terme "assisté" pour désigner tout ce qui ne correspond pas à une autonomie complète, et d'utiliser "automatisé" uniquement pour une voiture capable de conduire de manière autonome, notamment pour éviter tous types de collisions et disposer de systèmes de sauvegarde qui en assurent la sécurité.. Bien entendu, chaque voiture sur la route maintenant et pour les années à venir tombera sous la désignation "assistée".
Mais même cela reste trop large, d'autant plus que les constructeurs automobiles utilisent un large éventail de termes pour décrire des systèmes d'assistance au conducteur souvent identiques. Distronic Plus est le nom utilisé par Mercedes pour son système de régulateur de vitesse adaptatif, qui peut s’arrêter complètement puis reprendre. Le nom officiel Audi pour la même technologie est régulateur de vitesse adaptatif avec stop & go , tandis que le terme BMW est régulateur de vitesse actif avec assistant de blocage du trafic.
Les systèmes semi-autonomes plus récents - pilote de conduite Mercedes, pilote d'embouteillage Audi AI, aide au pilotage II de Volvo - ont une nomenclature similaire non conforme, à l'exception de l'utilisation du mot "pilote". Un autre cas dans lequel la terminologie brevetée d'assistance au conducteur est source de confusion pour les consommateurs est l'atténuation du départ sur route de Honda et Acura, qui fait la même chose que les systèmes d'assistance au maintien de la voie des autres constructeurs automobiles.
Il a été démontré que les aides à la conduite sauvent des vies (et ABI indique dans son rapport qu'elle soutient "fortement" la technologie de l'autonomie pour cette raison), mais je suis d'accord avec l'organisation pour dire que les constructeurs automobiles et autres doivent garder les descriptions de la technologie de conduite autonome simples pour des raisons de sécurité..
