Arrêtez de vous plaindre du trafic: utilisez la technologie pour y remédier | Doug Newcomb

Chaque année, Inrix publie son Global Traffic Scorecard, qui classe les encombrements routiers dans 1 064 villes et 38 pays. Et chaque année, le rapport indique aux navetteurs urbains ce qu’ils savent déjà: le trafic est nul et s’aggrave.

Mais au moins le tableau de bord du trafic mondial d'Inrix utilise des données - 500 To provenant de 300 millions de sources couvrant plus de 5 millions de kilomètres de routes - pour nous faire savoir à quel point il est nul. Et le rapport donne aux conducteurs de certaines villes encombrées par le trafic routier le droit de se vanter de manière perverse en tant que régions les plus congestionnées au monde.

Los Angeles était n ° 1 parmi les villes les plus embouteillées de la planète, les conducteurs passant en moyenne 104 heures dans les embouteillages aux heures de pointe de l’année dernière. LA a été suivie par Moscou (91 heures), New York (89 heures), San Francisco (83 heures) et Bogota (80 heures), tandis que le Cross Bronx Expressway de New York a remporté la distinction douteuse de "pire corridor" avec conducteur moyen passant 86 heures par an coincé dans le trafic là-bas.

Pour la première fois cette année, le tableau de bord du trafic Inrix incluait les coûts directs (ceux attribués directement aux conducteurs par la perte de temps et de carburant) et les coûts indirects (ceux supportés par les entreprises qui sont répercutées sur les consommateurs par des prix plus élevés) de la congestion. Cela représentait un énorme 300 milliards de dollars en 2016, soit une moyenne de 1 400 dollars par conducteur américain.

Une partie de la faute est une amélioration de l’économie. "Une économie américaine stable et des facteurs tels que la croissance de l'emploi et les prix bas de l'essence ont tous contribué à l'augmentation du trafic en 2016", a déclaré Bob Pishue, économiste en chef chez Inrix. "Le trafic est vraiment une arme à double tranchant."

Pishue a souligné que LA a enregistré la sixième plus forte baisse du taux de chômage dans le pays parmi les régions métropolitaines - mais cela signifie plus de voitures sur les routes. "Nous constatons l'impact positif d'une amélioration de l'économie sur un réseau routier déjà surchargé", a-t-il ajouté.

La technologie à la rescousse

Attendez-vous à ce que les choses empirent. "La demande de conduite devrait continuer à augmenter, tandis que l'offre de chaussées restera stable", a déclaré Pishue. Mais la technologie pourrait aller à la rescousse.

"Jusqu'à 30% de la congestion de la circulation urbaine dans un centre-ville est liée à la recherche d'un parking", a noté M. Pishue. "Il y a donc un avantage direct à réduire cela."

Inrix a misé beaucoup sur les données et les solutions de stationnement. Bien entendu, la société vante ces solutions. Mais Pishue a ajouté qu'il existe d'autres moyens par lesquels la technologie peut réduire le trafic.

"Les feux de signalisation intelligents sont également relativement peu coûteux, certainement moins que l'ajout d'une nouvelle voie de circulation, ce qui représente un avantage considérable", a-t-il déclaré. Plusieurs constructeurs automobiles ont déjà commencé à relier leurs voitures aux infrastructures de transport, et la communication entre véhicules promet de réduire les embouteillages et de réduire le nombre d'accidents.

L'un des plus gros efforts du président Trump - et probablement la seule initiative à bénéficier d'un soutien bipartite - est une refonte du transport d'un billion de dollars qui pourrait transformer la manière dont les autoroutes et les infrastructures sont construites. Les voitures automotrices promettent également de réduire la circulation, bien que la question de savoir si elles ajouteront plus de voitures à la route et plus de congestion routière aura été un sujet de débat; seul le temps nous le dira.

Ainsi, alors que le trafic pourrait s’aggraver à court terme, la technologie pourrait aider à réduire la congestion à long terme. "L'utilisation du Big Data et de la technologie pour améliorer les opérations des routes existantes offre un impact plus immédiat sur les flux de trafic et la mobilité, tandis que les responsables des transports explorent des investissements stratégiques en capital", a déclaré Pishue. Il s’agit donc de faire confiance à la technologie ou d’attendre plus longtemps dans le trafic.