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Vidéo: La Silicon Valley, temple de la créativité et des nouvelles technologies. (Novembre 2024)
Le récit de la brillante Silicon Valley en tête de Detroit décrépit dans la course au développement de voitures autonomes est devenu un thème récurrent ces dernières années. Tout comme les entreprises de technologie ont réinventé (osons dire, perturbé?) Tout, des téléphones à la façon dont nous consommons de la musique, la pensée va bien aussi, elles laisseront les constructeurs traditionnels dans la poussière en ce qui concerne les voitures autonomes.
S'il est vrai que Google, Uber, Tesla et d'autres ont poussé les constructeurs à adopter une technologie autonome, mais les recherches publiées cette semaine indiquent que les opérateurs historiques du secteur de l'automobile ont une longueur d'avance sur leurs concurrents de la Silicon Valley. Et cet écart ne s'élargira que lorsque les robo-taxis prendront la relève.
Le rapport de classement de Navigant Research a classé 18 entreprises développant des technologies d'auto-conduite en divisant leurs progrès en 10 catégories différentes, notamment la stratégie, la fabrication et l'exécution. Navigant a ensuite attribué à chacun des candidats indépendants un score global basé sur chacun de ces critères afin de déterminer la position de chaque entreprise à la recherche de technologies autonomes.
Les champions de Detroit, Ford et General Motors, ont dépassé les n ° 1 et 2 respectivement, suivis de Renault-Nissan en troisième place et de la société mère de Mercedes-Benz, Daimler, en quatrième position. La filiale de Alphabet, Waymo, n’apparaîtra pas avant le numéro 7, et elle partage ce logement avec Volvo et ses partenaires technologiques autonomes. Tesla ne figure même pas dans le top 10, alors qu'Uber occupe la 16e position, à trois places du dernier classement Baidu, la version chinoise de Google.
Une vérité incontestée
D'après Navigant, les principales entreprises de haute technologie des constructeurs automobiles sont plutôt simples: la construction de voitures est plus complexe que la production d'une application ou d'un smartphone.
Et si Alphabet, riche en liquidités, ne dispose pas des ressources nécessaires pour produire des voitures, les startups de Silicon Valley comme nuTonomy (classée n ° 17 juste au-dessus de Baidu) n’ont pas de chance. "S'ils ont quelque chose de bon à offrir, leur meilleur pari est une acquisition", a déclaré Abuelsamid, une voie plutôt lucrative pour certaines startups ces jours-ci.
L'évaluation de Navigant est également de bon augure pour les constructeurs automobiles, qui passent de la vente de tôle aux services de mobilité tels que le covoiturage. Ce n’est un secret pour personne qu’Uber souhaite remplacer ses conducteurs humains par des technologies autonomes et, ce faisant, améliorer considérablement ses résultats.
Ford a promis de produire en série des voitures autonomes qui, à l'instar du concept de pod autonome de Google, ne comporteront pas de pédales de frein ou de direction et sont spécifiquement conçues pour le covoiturage. Il n’est pas un génie de comprendre que l’acquisition de 1 milliard de dollars de Cruise Automation par GM et l’investissement d’un demi-milliard de dollars dans Lyft l’année dernière engagent le constructeur automobile dans une voie similaire. Rien que cette semaine, Mercedes et Bosch se sont associés pour faire des robo-taxis une réalité d’ici au début de la prochaine décennie.
"Il est beaucoup plus facile pour un fabricant de reproduire le type de plate-forme logistique d'Uber ou de Lyft que pour ces entreprises d'investir et de créer l'infrastructure de développement, de fabrication et de services des constructeurs automobiles", a noté M. Abuelsamid. "C’est exactement ce qui se passe déjà, car tous les principaux équipementiers ont déjà investi ou développent leurs propres services."
Donc, ne comptez pas Detroit (et Stuttgart). Les entreprises que certains de la Silicon Valley ont qualifiées de dinosaures survivront probablement, mais prospéreront à l'ère de la mobilité personnelle.
