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Vidéo: Qui les voitures autonomes doivent-elles tuer ? (Novembre 2024)
Le débat sur l’automatisation qui détruit des emplois fait rage dans un certain nombre de secteurs, mais il a fait les gros titres de la presse cette semaine après qu’un grand capital-risque a minimisé les effets des véhicules autonomes sur l’emploi.
Les commentaires d'Andreessen interviennent alors que l'International Transport Forum (Forum international du transport), un groupe de réflexion du secteur, prédit d'énormes pertes d'emplois dans l'industrie du camionnage en raison de la technologie autonome. "Les camions automatisés pourraient réduire la demande de conducteurs de 50 à 70% aux États-Unis et en Europe d'ici 2030", a averti le groupe dans un rapport publié cette semaine.
Véhicules autonomes = plus d'emplois
Andreessen soutient que la technologie des véhicules autonomes créera non seulement plus d'emplois, mais générera des industries complémentaires tout entières.
Pour étayer son cas, il a souligné le dernier changement majeur intervenu dans le transport personnel. Lorsque les automobiles ont remplacé les chevaux il y a un siècle, les travaux de forgeron à la fabrication de poussettes et de poussettes ont été pratiquement éliminés. Mais Andreessen affirme qu’à l’époque, personne n’aurait pu prédire que l’industrie automobile deviendrait un moteur économique et créateur d’emplois géant.
"La voiture a non seulement créé beaucoup d'emplois, mais également de nouvelles entreprises adjacentes telles que les motels en bordure de route, les restaurants à service rapide, le pavage et l'entretien des rues, etc.", a-t-il déclaré. "Les emplois créés par l'automobile sur les effets des deuxième, troisième et quatrième ordres étaient 100 fois, 1 000 fois plus nombreux que ceux des forgerons."
Mais il ignore le fait qu'en 2017, contrairement à 1917, l'automatisation a déjà éliminé des millions d'emplois dans le secteur manufacturier. Les prévisions d'Andreessen ne tiennent pas non plus compte de la question plus générale de la reconversion des routiers et autres cols bleus déplacés dans un monde où leur travail est effectué par des robots.
"Si l'automatisation volait des emplois, ce n'était pas le principal problème", affirme John Suh, vice-président de Hyundai Venture. Le vrai problème est "le glissement relatif des emplois rémunérés et des tâches au sein des emplois soumis à l’automatisation".
Un article récent de l’ Atlantique sur l’effet de l’automatisation sur les emplois de camionneur indique que "comme nous l’a appris l’expérience américaine de la fabrication, le pays n’a pas été particulièrement doué pour anticiper et réagir aux changements induits par l’automatisation".
Bien que l'article admette que l'automatisation "ne supprime pas simplement les emplois" mais "crée également de nouveaux emplois", ajoute-t-il, "les emplois disparus sont souvent des emplois peu rémunérés et répétitifs, et que ces nouveaux emplois ne sont pas ceux qui disparaissent." ces travailleurs peu qualifiés peuvent facilement remplir ".
Il note également que "des millions d'emplois manufacturiers ont été perdus au cours des deux dernières décennies en raison de l'automatisation, et pourtant, peu de travailleurs qui ont perdu ces emplois ont été équipés pour passer à un nouveau domaine ou à une nouvelle région du pays où de nouveaux emplois seront créés". sont en train de se créer. Il ne semble pas que le camionnage se révélera meilleur ".
Contrairement à Andreessen, Suh estime que "la plupart des emplois actuels, sinon tous, pourraient être remplacés par l'automatisation". Il est donc crucial de former les gens à des emplois "difficiles à automatiser dans le futur", ajoute-t-il. Cela inclut le travail des capital-risqueurs. "Je me demande si Marc Andreessen ressentirait la même chose si AI remplaçait les VC de premier plan?" Suh rigole.
