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J'ai toujours aimé les affichages tête haute (HUD) dans les voitures. Et je suis un peu surpris qu'ils n'aient jamais compris, même s'ils existaient depuis la fin des années 1980, à l'origine dans les Oldsmobile Cutlass Supreme et Pontiac Grand Prix.
Au fil des ans, j'ai conduit plusieurs véhicules dotés de cette technologie, notamment des Chevrolet Corvettes et diverses BMW. Et j'aime le fait que je n'ai pas à regarder le tableau de bord ni même le tableau de bord pour obtenir les informations dont j'ai besoin et pouvoir garder les yeux sur la route.
Les HUD commencent maintenant à apparaître dans les voitures moins chères, comme la Mazda3 2014 (que nous avons examinée), qui utilise un petit panneau en plastique pop-up au-dessus du tableau de bord, à la place du pare-brise. Et le gadget du marché secondaire Navdy peut transformer un smartphone en HUD.
Ces applications garantissent que les informations contenues dans le HUD seront plus basses dans le tiret. Mais les HUD plus sophistiqués ont le potentiel pour afficher une plus grande variété et des informations plus détaillées - et être gênants.
En juillet, je me suis rendu en Allemagne pour voir des applications à faible coût, comme celle de la Mazda3 que le fournisseur automobile Continental fournira à davantage de constructeurs automobiles. J'ai également beaucoup appris sur la technologie HUD lors de la visite et j'ai également pu voir et essayer un prototype du tout premier HUD à réalité augmentée de la société, installé dans une berline Kia K9.
Comparé au AR HUD de Continental, le HUD de production du K9, qui présentait des informations de base telles que la vitesse et les instructions de navigation de base, semblait dépassé. Lorsque vous approchez d'un virage avec une destination programmée dans le système de navigation, au lieu d'une flèche statique indiquant le chemin comme d'habitude, le prototype AR HUD de Continental a projeté un affichage dynamique en forme d'arête de poisson sur la route pour guider le conducteur dans la manœuvre. Il utilisait des graphiques similaires à ceux de la 3D pour afficher les avertissements d'assistance au conducteur pour les avertissements de sortie de voie et de collision avant.
Lors d'un événement auquel j'ai assisté plus tôt ce mois-ci à Détroit, Toyota a également présenté un concept de HUD 3D qui projetait des informations similaires, mais nettement en avance sur le conducteur et beaucoup plus élevé dans le champ de vision que le concept AR HUD de Continental. Et Jaguar a introduit un concept similaire à AR HUD (illustré ci-dessus) et a annoncé qu'un nouveau HUD à laser serait disponible sur le prochain XE.
Lors de mon séjour en Allemagne cet été, l'un des ingénieurs de Continental à qui j'ai parlé a expliqué que la société avait passé beaucoup de temps à étudier non seulement ce qu'il fallait mettre sur le pare-brise, mais également ce qu'il ne fallait pas projeter et où ne pas le projeter. L'astuce consiste à afficher les informations suffisamment haut sur le pare-brise pour que le conducteur puisse le voir facilement, mais suffisamment bas pour ne pas gêner la vue du conducteur, et constituer une distraction en soi.
J'ai vu des interprétations de ce à quoi pourrait ressembler un HUD du futur. Pensez à tous les panneaux d'affichage situés le long de la route en quête de votre attention, mais ils sont plutôt projetés sur votre pare-brise. Il est peu probable que les régulateurs gouvernementaux autorisent un tel scénario ou que les propriétaires de voitures le tolèrent. Et cela changerait certainement mon opinion sur les HUD et si je voudrais en avoir un dans ma voiture.
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