Vidéo: Qui les voitures autonomes doivent-elles tuer ? (Novembre 2024)
Le Département des transports a publié cette semaine sa Politique fédérale sur les véhicules automatisés tant attendue, qui définit des directives détaillées sur la manière dont les voitures autonomes seront réglementées.
D'une part, le gouvernement fédéral n'impose généralement la réglementation qu'après qu'un véhicule a été mis sur la route, mais les nouvelles lignes directrices prévoient la création de normes pour la technologie autonome avant que les voitures robotiques ne soient mises à la disposition du public. Le DOT peut même s’impliquer dans le test des voitures autonomes avant leur mise en vente.
Les directives indiquent que le DOT aura le pouvoir "d'approuver avant la commercialisation" de la technologie d'auto-conduite. "L'approbation préalable à la commercialisation signifie que le gouvernement utilisera ces véhicules sur des pistes d'essai", a déclaré à Bloomberg Rick Walawender, responsable du droit des sociétés et de l'équipe de véhicules autonomes du cabinet d'avocats Miller Canfield. "La NHTSA et le DOT semblent très épris de cette approche."
Les directives appellent également à une coopération sans précédent entre les différents acteurs de l'espace, des constructeurs automobiles aux géants de la technologie tels que Google aux services de covoiturage comme Uber et Lyft. Les directives préconisent également le partage des données relatives à l'auto-conduite de ces entreprises avec le gouvernement. C’est probablement l’aspect le plus radical du projet de règlement, car il demande essentiellement à ses concurrents de partager des données exclusives - et dans certains cas des logiciels - afin que le gouvernement puisse les examiner de près.
"Nous disons que lorsque le logiciel exploite le véhicule, c'est un domaine que nous avons l'intention de réglementer", a déclaré lundi le secrétaire américain aux Transports, Anthony Foxx, lors d'une téléconférence avec les médias.
Transmission de données sur l'auto-conduite aux autorités fédérales
Les directives stipulent que "les fabricants ou autres entités devraient avoir la capacité technique et juridique de partager les informations enregistrées pertinentes". Les constructeurs automobiles et autres qui développent des technologies de conduite autonome seront invités à fournir de la documentation sur 15 sujets différents, notamment la manière dont les systèmes autonomes détectent les objets, la manière dont les informations et les alertes sont affichées pour les conducteurs, les méthodes de test et de validation utilisées pour développer la technologie, et mesures de cybersécurité mises en place.
"Ce domaine est extrêmement compétitif et les données ont une énorme valeur", a déclaré à Bloomberg Jonathan Handel, avocat chez TroyGould, qui a écrit sur les voitures autonomes. "La coopération avec le gouvernement n'est pas une valeur fondamentale dans la Silicon Valley. C'est un environnement libertaire. Je ne pense pas que la Silicon Valley remettra les clés du royaume."
"C'est un ensemble de données important. C'est là que les sociétés de technologie deviennent territoriales", a ajouté Katie Thomson, ancienne avocate principale du DOT et désormais associée du cabinet d'avocats Morrison & Foerster.
Les nouvelles directives en matière de conduite autonome sont un premier coup de pouce du gouvernement fédéral pour rester à la pointe de la technologie de conduite autonome. Elles offrent également une grande flexibilité puisque le DOT américain reconnaît que la technologie peut et va changer. Le ministère des Transports demande aux parties intéressées de commenter les lignes directrices au cours des 60 prochains jours, après quoi elles entreront en vigueur.
Vous pouvez parier que l'un des points les plus controversés au cours des deux prochains mois sera le partage proposé des données de véhicules autonomes, et que les constructeurs automobiles et les entreprises de technologie ne seront pas disposés à les transmettre aussi librement.
