Ces: le plus grand salon automobile du monde? | Doug Newcomb

Après avoir assisté au salon de l'auto de Detroit l'an dernier, j'ai écrit que CES ne peut pas remplacer les salons de l'automobile traditionnels pour l'instant. Mais après avoir passé les derniers jours au CES de Las Vegas, je suis prêt à renverser cette position (un peu).

Au CES 2017, une masse critique de constructeurs automobiles et de grands fournisseurs ont dévoilé plusieurs nouveaux concepts, une tonne de nouvelles technologies, et ont probablement volé la vedette aux entreprises de l'électronique traditionnelles. Et le fait que CES se déroule à l’aube du salon de Detroit - qui commence la semaine prochaine et qui est le plus important salon automobile américain et l’un des plus importants au monde - montre bien que l’extravagance de Vegas attire l’attention de Détroit et de LA Auto Montrer que le précède.

Alors que la CES gagne en importance parmi les constructeurs automobiles, les salons de l’automobile tentent d’attirer davantage de médias et d’argent par le biais d’exposants et de sponsors, qui organisent leurs propres événements axés sur la technologie. Mais même la marque qui a vanté le titre "Imported in Detroit" comme son slogan a choisi Vegas au lieu de Motor City pour déployer un nouveau concept cool.

Un monospace pour les millénaires

Chrysler, à l'origine de la monospace tant décriée, a dévoilé un concept de transporteur de personnes appelé Portal, qui, selon le constructeur, est conçu pour les millénaires qui devront bientôt transporter leur progéniture.

Pour faire appel à ce groupe féru de technologie, le concept de mini-fourgonnette entièrement électrique est doté de fonctions technologiques telles que huit stations d'accueil pour appareils portables et un écran au-dessus des sièges de la deuxième rangée permettant aux passagers de partager de la musique, des vidéos ou même passer des commandes individuelles pour emporter.

Toyota a également utilisé le système CES pour dévoiler son nouveau concept-i équipé d'une interface UX à intelligence artificielle appelée Yui, qui «vit» dans le tableau de bord. Le pilote interagit avec ce copilote de l'IA via un avatar animé. L'interface peut se déplacer dans la voiture et apparaître sur différents écrans.

Parmi les autres annonces majeures des constructeurs automobiles, citons un partenariat entre Nissan et Microsoft pour l'intégration de Cortana dans ses voitures, le dévoilement par Nvidia d'un nouveau supercalculateur autonome, ainsi que les projets de BMW, d'IBM et du fabricant d'appareils photo Mobileye d'implanter 40 véhicules autonomes sur les routes publiques de l'année. Ces annonces sont toutes faites sur mesure pour la SCÉ - et le genre de technologie centrée sur l'automobile que les salons de l'auto tentent d'attirer.

La semaine prochaine, le Salon de l’automobile de Detroit fera ses débuts avec une nouvelle vitrine d’AutoMobili-D. En novembre, le Salon de l’automobile de LA a réorganisé son AutoMobility LA, une voiture connectée. Et, oui, ils sont prononcés à peu près les mêmes. Ces deux technologies sont conçues pour présenter des technologies allant du covoiturage aux voitures autonomes, car la technologie transforme l’industrie automobile, mais à une échelle beaucoup plus petite que la CES. Et ils attirent surtout la foule habituelle de la presse automobile, et non l’énorme contingent de technologies et de médias internationaux qui descendent de Las Vegas chaque mois de janvier.

Les salons de l’automobile sont essentiellement les endroits où l’industrie se déplace pour déplacer le métal et ne sont aucunement menacés par CES. Même avec ces avancées technologiques, je ne m'attends pas à ce que les salons automobiles volent le tonnerre au CES, mais le CES deviendra probablement de plus en plus important pour les constructeurs automobiles.

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