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L'affaire de taxer les voitures autonomes | Doug Newcomb

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Anonim

Vous n'y réfléchissez peut-être pas, mais chaque fois que vous remplissez votre réservoir d'essence à la pompe, vous remplissez également les coffres des gouvernements fédéral et des États via les taxes sur les carburants.

Avec environ 263, 6 millions de véhicules de tourisme immatriculés aux États-Unis en 2015, cela représente beaucoup d'argent. Toutefois, les recettes de la taxe sur les carburants ont diminué ces dernières années car la taxe fédérale sur les carburants n’a pas été augmentée depuis 1993 et ​​n’est pas indexée sur l’inflation, alors que les véhicules de tourisme sont plus économes en carburant que jamais.

Des États tels que l'Oregon et l'Illinois ont mis en œuvre des programmes pilotes de taxation des véhicules-milles parcourus afin de soutenir la baisse des taxes sur les carburants. Mais cela implique de suivre les conducteurs, un casse-tête de la vie privée pour les décideurs.

Les recettes pourraient diminuer encore plus alors que les gens abandonnent leurs véhicules personnels et appellent un Lyft ou Uber autonome pour se déplacer. Et c’est là que certains législateurs d’Etat se concentrent: taxer les véhicules autonomes.

En mars, deux sénateurs de l'État du Massachusetts ont présenté des projets de loi qui imposeraient une taxe de 2, 5 cent par mille aux voitures autonomes. Le Sénat de l’État du Tennessee a déjà approuvé une mesure visant à appliquer une taxe de 1 cent par mile sur les voitures autonomes et de 2, 6 cents par mile sur les camions autonomes à deux essieux ou plus, selon The Detroit News .

Eno Center for Transportation a également proposé une taxe de 1 cent par mille au niveau fédéral sur les voitures autonomes. Le groupe de réflexion basé à Washington, DC, présume que les véhicules autonomes fonctionneront principalement dans des flottes gérées et que les redevances seraient perçues dans le cadre des frais d’exploitation ou d’utilisation de robo-taxis.

L'auteur du rapport, Paul Lewis, a déclaré à Automotive News qu'une taxe sur le kilométrage parcouru sur les véhicules autonomes conduirait à une réduction des recettes de la taxe sur l'essence et atténuerait certaines inquiétudes relatives aux systèmes VMT, tels que l'équipement et le suivi des véhicules individuels. "La politique est beaucoup plus facile qu'un VMT traditionnel", a-t-il ajouté.

Outre la baisse des taxes sur l’essence, d’autres pertes de recettes directement liées aux voitures autonomes pourraient toucher particulièrement les villes. Jeffrey Tumlin, directeur de la stratégie de la société de planification des transports Nelson / Nygaard, a déclaré lors d'une conférence de véhicules autonomes cette semaine que la ville de New York avait perdu 10% de son trafic annuel de bus depuis 2013. Il blâme les services de covoiturage tels que Uber et Lyft, qui travaillent tous les deux pour rendre leur flotte autonome.

Outre la perte de revenus provenant, par exemple, des tarifs de bus ou de métro, Tumlin a souligné que les systèmes de retraite sont également financés par les transports en commun. "Donc, si une agence de transport en commun contracte - perdant 10% de sa main-d'œuvre chaque année afin de répondre aux nouvelles options de mobilité -, ses retraites sont en danger", a-t-il déclaré.

Intel a récemment prédit que l’économie des passagers créée par l’avènement des véhicules autonomes passera de 800 milliards de dollars en 2035 à 7 billions de dollars d’ici 2050 en proposant des services allant du robo-taxi au marketing captif, en passant par des occupants autonomes et la vente au détail mobile. Si ce chiffre est encore proche de l'exactitude, vous pouvez parier que les politiciens voudront un morceau de la tarte des revenus de voiture auto-conduite - bien que les consommateurs finissent probablement à payer ces taxes au kilomètre plutôt que par gallon à la pompe.

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