Vidéo: Le conflit des herméneutiques. (Marc De Launay) (Novembre 2024)
Dernièrement, je me demandais si nous pensions à l’évolution des automobiles, des transports et des trajets domicile-lieu. En lisant les recherches des fournisseurs de composants et de chaînes d’approvisionnement sur les véhicules électriques, il est clair que la transition vers les groupes propulseurs électriques est imminente. Cependant, tout le monde suppose que l'avenir des véhicules autonomes et des systèmes de transport de banlieue ressemblera à celui des voitures que nous connaissons aujourd'hui. Je ne suis pas si sûr.
Il ne fait aucun doute que nous convertirons d’abord les voitures existantes en véhicules électriques au fur et à mesure que nous progressons vers l’autonomie de niveau cinq. Au cas où vous n’auriez jamais vu le tableau expliquant les niveaux d’autonomie, et où nous en sommes aujourd’hui, voici un diagramme utile.
Comme vous pouvez le constater, nous n’en sommes qu’au stade 2 de la technologie autonome; il faudra probablement de nombreuses années pour atteindre une autonomie complète, sans interaction du passager. La plupart des rapports indiquent que les voitures électriques seront compétitives sur le plan des coûts par rapport aux voitures à essence vers 2020-2021, un grand pas en avant vers les fonctionnalités de conduite autonome. La plupart des experts estiment que les années 2020 se produiront lorsque le niveau 5 deviendra une réalité. peut-être vers 2025.
La promesse d'une autonomie totale a toujours été que les voitures pourront se parler et peuvent donc être beaucoup plus proches l'une de l'autre sur la route. Presque toutes les simulations du futur que vous voyez se résument à créer une autoroute remplie de voitures de taille standard ou compactes se déplaçant à quelques mètres les unes des autres. Mais inversez l’équation et imaginez des passagers dans de petites nacelles qui tiennent sur la route dans le même espace qu’une voiture de taille moyenne et qui, techniquement, peuvent accueillir quatre fois plus de personnes sur la route.
Il y aura sans doute un mélange de tailles car certaines familles auront besoin de véhicules plus grands et nous aurons toujours des autobus et des camions sur la route, mais j'ai fortement le sentiment que la grande majorité des véhicules de banlieue seront de petites nacelles.
Ce scénario est logique car il nécessite moins de batterie, moins de transmission et moins de capteurs. Ce qui m'a fait réfléchir à ce sujet, c'est mes propres expériences et tests sur une gamme de vélos électriques, avec des transmissions de 250 watts à 1 000 watts. Même avec un groupe motopropulseur de 250 watts, mon corps de 160 livres pouvait atteindre 25 mph. Et sur des motos avec une transmission de 1 000 W, je pouvais atteindre plus de 20 km / h. La batterie est une petite cartouche qui se charge rapidement et dure 25 miles en mode entièrement électrique. Bien que la gamme ne soit pas tout à fait celle d'une voiture entièrement électrique, le fait est que, si la conception future des véhicules de tourisme ressemble à des nacelles, elles seront moins chères, elles auront besoin de batteries et de capacités plus réduites, elles utilisent des transmissions plus petites et sont globalement plus efficaces.
L’ensemble du secteur est en train de passer à un processus de fabrication visant à intégrer les voitures électriques et à donner une autonomie totale à un facteur de forme qui, à mon avis, ne sera pas aussi courant sur la route à l’avenir, en particulier dans les zones urbaines. Mais tous ces investissements et cette R & D dans les infrastructures de fabrication des grosses voitures ne feront que paver la voie à de plus petites, moins chères et plus efficaces, une fois que le passage des conducteurs aux passagers aura eu lieu.
