L'interdiction de l'électronique dans les compagnies aériennes est du protectionnisme et non de la sécurité | Sascha Segan

Dans un théâtre de sécurité mal déployé, les États-Unis ont simplement interdit aux gens de transporter des ordinateurs portables, des appareils photo et des tablettes - mais pas des téléphones - dans les cabines des avions de ligne voyageant de plusieurs villes du Moyen-Orient et d'Afrique du Nord aux États-Unis.

La réglementation concerne les voyageurs d'Amman, du Caire, d'Istanbul, de Djeddah, de Riyad, du Koweït, de Casablanca, de Doha, de Dubaï et d'Abou Dhabi. Cela affectera également toute personne se connectant via ces aéroports. Aucune compagnie aérienne américaine ne dessert ces aéroports.

Notez que Abu Dhabi est impliqué. Abou Dhabi (AUH) a un contrôle préalable des douanes américaines, ce qui signifie qu’il ya un nombre considérable d’agents des douanes américaines sur le terrain à cet aéroport. "Les avantages du précontrôle dans la sécurité de l'aviation sont substantiels, car un agent de la force de l'ordre américain en uniforme interroge le passager préalablement habilité avant qu'il monte dans l'avion", a déclaré le DHS. "Cette couche de sécurité supplémentaire offre une opportunité supplémentaire de détecter et d’arrêter les menaces aussi tôt que possible dans le processus."

Si le DHS dit que les procédures de sécurité chez AUH sont inadéquates, c'est s'en prendre à soi-même.

La notice DHS ne donne aucune indication de menaces spécifiques ayant conduit à cette nouvelle interdiction, qui durera indéfiniment. Cela n'explique pas pourquoi une bombe peut exploser dans la cabine mais pas dans la soute, ni pourquoi les voyageurs mais pas les employés des compagnies aériennes sont touchés. Bien qu'il comporte une FAQ de 30 questions sur l'interdiction, la plupart d'entre elles sont des mots sans signification qui ne veulent rien dire et qui finissent par "nous faire confiance". Plus vous réfléchissez à un aspect quelconque de cette interdiction, moins cela a de sens du point de vue de la sécurité.

Oh, autre chose: alors que toute batterie au lithium autorisée dans les bagages de cabine est autorisée dans les bagages enregistrés, les compagnies aériennes déclinent généralement toute responsabilité pour les dommages causés aux ordinateurs portables et aux appareils photo placés dans les bagages enregistrés. En d’autres termes, quiconque se connecte via l’un des aéroports concernés risque la destruction de milliers de dollars d’électronique. Il est prudent de dire que les voyageurs basés aux États-Unis ne communiqueront pas très souvent par ces hubs.

Je dois penser que quelque chose d'autre se passe ici. Spoiler: il y a.

US3 vs ME3

Depuis plusieurs années, les trois principales compagnies aériennes américaines (American, Delta et United) sont en guerre contre Emirates (basée à Dubaï), Etihad (basée à Abou Dhabi) et le Qatar (basé à Doha) dans le cadre d’un long débat appelé "US3 vs. ME3."

Les compagnies aériennes américaines3 affirment que les compagnies aériennes ME3 bénéficient de subventions gouvernementales massives leur permettant d'offrir un service de haute qualité mais non rentable aux États-Unis, au détriment des compagnies aériennes américaines. Ils disent que le ME3 s'entend avec leurs autorités aéroportuaires et leurs gouvernements pour subventionner les opérations d'une manière telle que les compagnies aériennes purement commerciales - dans les pays à économie plus ouverte - ne peuvent absolument pas être concurrentielles. Les compagnies aériennes ME3 affirment que les États-Unis3 ne font que prendre des bénéfices et ne prennent pas de bénéfices plutôt que d'investir dans leurs produits.

Le point pivot de cette bataille n’est pas réellement les vols des États-Unis vers le Moyen-Orient. C’est qu’en 2013, Emirates a lancé des vols entre les États-Unis et l’Europe (avec des correspondances vers son hub), réduisant ainsi les liaisons les plus rentables des compagnies aériennes américaines.

Le fait que l'interdiction implique également des vols de correspondance est très significatif ici, car presque toutes les activités du ME3 sont des vols de correspondance. (Personne ne veut réellement aller à Doha.) Cela paralyse l'appel des compagnies aériennes ME3 pour les personnes du monde entier qui essaient d'accéder aux États-Unis.

Il y a plus de deux côtés dans cette bataille. JetBlue a pris le parti des transporteurs du Moyen-Orient, car il partage les codes avec eux. FedEx a également pris parti pour le ME3, car il ne veut pas perturber le réseau de droits issus de traités qu’il utilise pour expédier des colis dans le monde entier. Les syndicats américains, quant à eux, se rangent aux États-Unis3.

Ramener Saudia, Kuwait Airlines et Royal Jordanian dans le mélange sert un objectif secondaire à notre administration, qui tente depuis quelques mois de rendre plus difficile l’accès des voyageurs du Moyen-Orient aux États-Unis. Les tribunaux ont mis un terme aux restrictions accrues imposées par l'administration Trump en matière d'immigration, mais ces règles de sécurité ne sont pas soumises au même degré de contrôle judiciaire.

Ok, retour à la technologie

Cette interdiction entraîne un changement majeur dans la manière dont les voyageurs utilisent la technologie au cours des cinq dernières années, ce que me disent les hôtels et les compagnies aériennes.

Les écrans de télévision dans les chambres d'hôtel sont restés sombres plus souvent, car les voyageurs se tournent vers leurs propres appareils pour se divertir. Les hôtels ont été occupés à essayer de comprendre comment ces téléviseurs pourraient être utilisés pour surveiller ce que vous voulez vraiment regarder - que ce soit en incluant Netflix à la télévision de l'hôtel, comme j'ai vu dans un Marriott à New York, ou en streaming depuis votre téléphone à la télévision, comme je l'ai vu dans un hôtel Delta à Toronto.

Sur les compagnies aériennes, les écrans de télévision des dossiers de siège sont devenus moins significatifs à mesure que de plus en plus de personnes apportent leurs tablettes, ordinateurs portables et téléphones portables pour visionner des vidéos. Gogo, la société Wi-Fi en vol, propose un produit permettant de diffuser des films sur votre appareil plutôt que de compter sur un écran vidéo intégré.

Si vous essayez de remplir votre vol de 10 heures de divertissement plutôt que de productivité, un téléphone devrait suffire. C’est ainsi que j’ai passé un vol récent de 14 heures au départ de Séoul: j’ai chargé une série d’émissions sur une carte MicroSD, j’ai mis mes écouteurs antibruit et les ai regardés sur mon Samsung Galaxy S7. C'est facile, maintenant que Netflix et Amazon ont des modes hors connexion.

Mais les voyageurs d'affaires supposent qu'ils auront accès à leurs ordinateurs portables lors de leurs vols. Un vol sans technologie ou même un vol tech-lite ne sera pas du tout un vol en 2017. En ciblant nos gadgets, le gouvernement peut supprimer toute une compagnie aérienne. Je suis convaincu que c'est ce qu'ils essaient vraiment de faire ici.