Comment les villes rendent obsolètes les parkings (et les voitures) | Doug Newcomb

Alors que la population mondiale s'urbanise de plus en plus, les dirigeants des villes devront trouver des moyens de se préparer à l'afflux de personnes et de leurs voitures.

Des villes comme San Francisco et Londres débordent et ont des loyers exorbitants pour le prouver. Ainsi, récupérer même une petite partie de cet espace pourrait fournir un soulagement bien nécessaire. Les fonctionnaires des deux villes envisagent d'utiliser la technologie pour nettoyer les routes des voitures et réduire le nombre de places de stationnement. Un rapport du Transportation Sustainability Research Center de l'Université de Californie à Berkeley a révélé qu'il existe un milliard de places de stationnement aux États-Unis - quatre pour chaque voiture du pays. Lorsqu'elles sont combinées avec des infrastructures centrées sur l'automobile telles que les rues, 50 à 60% d'un centre-ville donné est dédié aux véhicules.

San Francisco est l'un des sept finalistes du concours Smart City Challenge, doté de 50 millions de dollars, du ministère des Transports. Il a élaboré un plan qui repose davantage sur les options de transport multimodal que les voitures. Les ingénieurs de Londres étudient actuellement comment des voitures autonomes pourraient remodeler la ville et la rendre plus conviviale pour les piétons.

L'espace de plancher de 120 pyramides de la Transamerica

La proposition Smart City de San Francisco a révélé que la ville dispose actuellement de 440 000 places de stationnement sur rue représentant une superficie équivalente au parc Golden Gate de 1 000 acres de la ville et remplirait encore la surface de 120 pyramides de Transamerica.

"Notre plan", ajoutait la proposition, "introduirait progressivement des technologies innovantes nous permettant de réutiliser des espaces publics actuellement sous-utilisés comme parkings dans des logements abordables, des petits parcs et des aménagements pour piétons."

Une première étape consisterait à rendre les services de covoiturage tels que Uber et Lyft plus omniprésents et accessibles et à les combiner avec des options de transport en commun. Cela réduirait la dépendance vis-à-vis du stationnement dans la rue car les véhicules de covoiturage sont généralement en mouvement et ne se garent pas aussi souvent, a déclaré la ville. Et comme les véhicules de covoiturage peuvent accueillir plusieurs passagers, ils prennent également moins de place sur la route.

"Nous pouvons déplacer le même nombre de personnes avec un dixième des véhicules", a déclaré Timothy Papandreou, ancien responsable du Bureau de l'innovation de l'Office des transports de la municipalité de San Francisco, au Washington Post . tout cet excès d'espace routier ".

La première phase de la proposition de San Francisco est de transférer 10% des déplacements en véhicule à passager unique vers les services de transport en commun et de transport en hélicoptère. Pour ce faire, la ville collaborerait avec l’Université de Californie à Berkeley et des entreprises de technologie sur des initiatives telles que:

• Incitez les gens à passer de la voiture à la covoiturage, par exemple en désignant certaines voies uniquement pour le covoiturage, et en intégrant d’autres modes de transport tels que le partage de voiture et de vélo et les transports en commun dans une seule application mobile combinant routage, planification, et le paiement pour tous ces services.

• Rendre les solutions de transport plus abordables pour les résidents à faible revenu et trouver des moyens de réduire le coût du covoiturage en déployant de grosses fourgonnettes similaires au service Chariot de la région de la Baie, récemment acquis par Ford.

• Mise en place de véhicules électriques autonomes pouvant être partagés.

Londres a des problèmes d'espace et d'accessibilité similaires à ceux de San Francisco, et une étude récente de deux firmes d'ingénierie britanniques a envisagé comment les rues de la ville pourraient être entièrement réaménagées pour des voitures autonomes. Il prend en compte le fait que des voitures autonomes seraient partagées au lieu d’être possédées, et toujours sur la route pour prendre et déposer des passagers ou pour charger / faire le plein de carburant / stationner dans quelques endroits centralisés.

Par conséquent, les voitures autonomes nécessiteraient beaucoup moins de stationnement dans la rue. Ils peuvent également voyager plus près et être beaucoup plus petits, à la manière de la Robo-pod de Google, que les véhicules à propulsion humaine. Cela permettrait aux urbanistes de réduire la largeur des rues ou même de réduire le nombre de voies sans affecter les temps de déplacement. L’étude a conclu que Londres pourrait gagner de 15 à 20% supplémentaires de la surface à développer "principalement en raison de la suppression de presque toutes les places de stationnement, mais également à cause de la simplification de l’espace routier".

Bien entendu, cette vision urbaine utopique est confrontée à de nombreux défis. Cela semble à peu près aussi farfelu que des voitures volantes il y a 50 ans, et celles-ci ne se sont pas encore concrétisées. Il faudra des années, voire des décennies, avant que la technologie de conduite autonome ne soit suffisamment fiable et sûre pour gérer des situations urbaines telles que les piétons et les cyclistes. Et il faudra au moins autant de temps avant que la conduite humaine soit complètement éliminée - si cela est possible.