Ne pas acheter une voiture de luxe pour la technologie

Des voitures aux ordinateurs, vous en avez généralement pour votre argent, n'est-ce pas? Pas exactement.

Comme le révèle une nouvelle étude de JD Power (et je le répète depuis des années), la technologie intégrée au tableau de bord des constructeurs traditionnels est aussi bonne, sinon meilleure, que celle des constructeurs de voitures de luxe. "La satisfaction globale des propriétaires à l'égard de la technologie des véhicules neufs atteint en moyenne 730", indique le rapport, ce qui n'est pas très inférieur à la satisfaction des propriétaires de véhicules de grande qualité (734).

Je me risquerais à penser que la plupart de ces propriétaires de véhicules de luxe comparent uniquement la technologie intégrée au tableau de bord de leur voiture à celle d'autres marques haut de gamme. S'ils l'évaluaient par rapport à des voitures non luxueuses, ils seraient probablement très déçus. Il ne s’agit pas uniquement de la technologie elle-même, telle que la connectivité et le nombre d’applications. La technologie dans certains véhicules de luxe peut être excessivement complexe et frustrante par rapport aux systèmes de nombreuses voitures classiques.

"Ce n'est pas simplement la quantité de technologie que vous avez dans le véhicule, mais sa qualité, " a déclaré Kristin Kolodge, directrice exécutive de l'interaction conducteur et de la recherche en IHM chez JD Power. "Cela doit être fait correctement."

Dans trop de véhicules de luxe, ce n'est pas.

Hors de portée

Les interfaces iDrive de BMW et Mercedes-Benz Comand sont particulièrement problématiques (un exemple récent et flagrant est le système Remote Touch du Lexus RX 350 2016). Bien que le véhicule dispose d'un grand écran de 12, 3 pouces à la configuration logique, le contrôleur Remote Touch, semblable à une souris, rend la navigation et la sélection d'objets très difficiles, en particulier les plus petits.

L'UX de Lexus est également décevant, notamment parce que cette société intègre des contrôleurs "tactiles" depuis 2010 et ne les a pas encore rendus conviviaux. La marque de luxe aurait intérêt à abandonner Remote Touch au profit d'une interface à écran tactile pratique et plus conviviale utilisée dans plusieurs véhicules Toyota.

Mais au moins, Lexus et Toyota ont tous deux une connectivité basée sur un smartphone pour la musique en streaming et tout autre contenu ne nécessitant pas d'abonnement. Le système mbrace2 que j'ai testé dans une Mercedes-Benz CLA250 2014 incluait Google et Yelp pour la recherche locale, les flux Facebook et autres contenus en nuage. Mais si vous ne payez pas la connectivité à Mercedes-Benz, le contenu du cloud disparaîtra.

Les marques de luxe ont toujours eu un avantage en proposant les dernières technologies de sécurité avancées. Mais il est désormais courant que les voitures non haut de gamme intègrent des fonctionnalités telles que l'alerte de collision avant avec freinage autonome d'urgence et le régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go complet.

Un exemple de cela s'est produit il y a plusieurs années. Alors que Mercedes-Benz annonçait qu’il serait le premier constructeur à utiliser une caméra stéréoscopique sur sa Classe S phare pour repérer les accidents potentiels, Subaru a présenté son système EyeSight doté de la technologie presque identique du Legacy and Outback.

Ne vous méprenez pas: il existe d'énormes différences entre les voitures de luxe et les voitures de luxe en matière de performances, de confort et de commodité (sièges de massage, ça vous tente?). Mais le fossé technologique est très étroit. Et la fermeture est encore plus rapide maintenant que Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles dans des véhicules tels que Volkswagen et Volvo, ce qui nivelle encore le terrain de jeu.