Ne croyez pas le battage publicitaire avec la technologie d'assistance au conducteur

Malgré les surnoms disparates tels que le système pré-collision avancé de Lexus, Volvo City Safety et le Distronic Plus de Mercedes-Benz avec Pre-Safe Brake, tous ces systèmes agissent essentiellement de la même manière: Appliquez automatiquement les freins d'une voiture pour vous aider à arrêter les collisions frontales..

L’avertisseur de collision avant avec assistance au freinage de Ford, le système de freinage avec atténuation de collision de Honda et l’atténuation de collision avant de Mitsubishi peuvent également détecter une collision avant et appliquer les freins, mais uniquement pour ralentir un véhicule et non pour l’arrêter complètement.

Les systèmes de prévention des collisions et les systèmes d'atténuation des collisions ont évidemment des capacités similaires, mais extrêmement diverses. Sachant que ces capacités pourraient littéralement faire la différence entre la vie et la mort dans un accident.

Bien que je teste des dizaines de véhicules chaque année pour PCMag.com et que je note quelles voitures ont des aides de conducteur, je ne mets pas en danger l’évaluation des fonctions de prévention des collisions (mais je signale quand elles gênent avec trop de fausses alarmes ou sous-performance).

AAA a récemment testé des dizaines de systèmes "utilisant des véhicules équipés d'instruments et une" voiture douce "robotique à la pointe de la technologie permettant des collisions sans endommager le véhicule". Au cours des tests, AAA a collecté des données sur la vitesse, la décélération et l’écart entre les véhicules dans divers scénarios de collision "conçues pour refléter les conditions de conduite réelles." Et les résultats n'étaient pas surprenants.

AAA a découvert que les systèmes de prévention des accidents conçus pour arrêter un véhicule lors d'un accident réduisaient presque la vitesse deux fois plus vite que les systèmes d' atténuation des accidents qui ralentissaient seulement une voiture avant une collision. Et bien que AAA ait noté que chaque système de prévention des accidents qu’il testait offre «un avantage important en matière de sécurité pour les conducteurs» en réduisant la force potentiellement fatale subie par les occupants lors d’une collision, il avertit que les systèmes de freinage automatique ne sont pas tous conçus pour prévenir les collisions pour bien comprendre les limites du système avant de prendre le volant."

Soupe alphabet d'assistants de conducteur

AAA a également fait remarquer que les disparités entre ces deux technologies comparables déroutaient naturellement les consommateurs. Cela n'aide évidemment pas que les systèmes qui font la même chose utilisent des noms différents - ou que les constructeurs automobiles compliquent encore les choses en utilisant une liste alphabétique d'acronymes tels que Lexus PCS, Honda CMBS et Mitsubishi FCM.

John Nielsen, directeur général de la division Automotive Engineering and Repair de AAA, a déclaré dans un communiqué que "lors de l'achat d'un nouveau véhicule, AAA recommande d'envisager un véhicule équipé d'un système de freinage d'urgence automatique. Cependant, avec la prolifération de la technologie du véhicule, Il est toujours important que les conducteurs comprennent parfaitement les capacités et les limites de leur véhicule avant de quitter le parking du concessionnaire."

Il serait utile que les constructeurs automobiles utilisent un nom générique pour ces systèmes. Il existe par exemple des systèmes ABS (système de freinage antiblocage) et TMPS (systèmes de surveillance de la pression des pneus). La bonne nouvelle est que les systèmes de prévention des collisions font maintenant partie du système d'évaluation des essais de collision du gouvernement fédéral.

Encore meilleure nouvelle, plus de 20 constructeurs automobiles représentant plus de 99% des véhicules vendus aux États-Unis ont décidé d’ajouter volontairement le freinage automatique d'urgence (AEB) en standard à l'horizon 2022 - et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a a adopté AEB comme acronyme de choix.

La mauvaise nouvelle est que, dans l'intervalle, les acheteurs de voitures et les propriétaires doivent creuser un peu plus pour comprendre les capacités des systèmes de prévention des accidents dans les véhicules. "Les conducteurs ne devraient pas compter uniquement sur l'évaluation du rendement d'un système dans le monde réel", m'a confié Greg Brannon, directeur de l'ingénierie automobile chez AAA. "Le manuel du propriétaire du véhicule est le seul endroit où trouver les véritables capacités d'un système et, plus important encore, ses limites."

Vous ne voulez certainement pas en apprendre davantage sur eux après ou après un accident.