Quand la voiture connectée échoue | Doug Newcomb

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Je suis un type à moitié plein de verre et je suis toujours étonné de voir à quel point nous sommes rendus avec la technologie embarquée. Pendant quelques décennies, les seules sources audio disponibles dans une voiture étaient AM, FM et CD. Viennent ensuite la radio par satellite, puis l'intégration de l'iPod, les ports USB et l'audio Bluetooth.

Aujourd'hui, de nombreuses voitures sont équipées de la transmission audio en continu intégrée de Pandora et d'autres services, ainsi que d'une source de musique presque illimitée. Et les dernières fonctionnalités de voiture connectée non audio ont ajouté la navigation Internet, la recherche locale, les médias sociaux, des applications intégrées au tableau de bord telles que Yelp et la possibilité de surveiller votre voiture de partout dans le monde via des applications mobiles.

Mais il manque à l’autre moitié du verre provocateur des interfaces intuitives, faciles à utiliser et une connectivité transparente. L'optimiste en moi veut pallier ces lacunes dues au fait que l'industrie automobile est à ses débuts dans la voiture connectée. Mais comme un véhicule est un achat tellement important et à long terme, il n'est pas facile de laisser passer une technologie médiocre.

La technologie est également devenue un élément de différenciation important entre une personne qui décide d’acheter un véhicule ou non. Ford a vu les deux côtés de la situation - d’abord, avec son système Sync performant et révolutionnaire, qui a établi une norme précoce tout en étant à l’ère des téléphones fonctionnels en ce qui concerne la connectivité, les fonctionnalités et la mise à niveau logicielle.

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Cependant, son suivi avec MyFord Touch a fait passer Ford de la cinquième à l’influence de la très influente Enquête sur la qualité initiale menée par JD Power and Associates en 2010 au 23e en 2011, principalement en raison de plaintes de clients concernant le système à écran tactile. La division Cadillac de General Motors a également souffert du même mécontentement de la clientèle lorsqu'elle a présenté son système CUE basé sur un écran tactile, tout aussi élégant.

J'ai vu un autre exemple de cela la semaine dernière la première fois que je suis monté dans une Honda Civic EX-L 2014 avec Navi et que j'ai atteint un bouton ou un bouton de volume. Il n'en avait pas - seulement une petite interface à écran tactile pour régler le volume, que j'ai trouvé difficile et frustrant de fonctionner sans regarder directement l'appareil. Un bouton, ou même un bouton, peut être facilement actionné par toucher.

La lourdeur de l'interface dans le tableau de bord de la Civic ajoute que pour changer de source audio, vous devez d'abord appuyer sur une icône de menu, puis sélectionner une icône de source, puis une autre icône pour obtenir ce que vous souhaitez écouter. Vous pouvez également régler le volume et sélectionner la source à l’aide des commandes au volant, ce qui est bien le meilleur moyen. Mais je préfère aussi un bouton de volume ou au moins un bouton sur l'unité principale en plus des commandes au volant.

Bien que ce soit un exemple évident d’un échec de la technologie automobile, j’en ai rencontré plusieurs autres qui sont également exaspérants. Quelques-uns comprennent:

• Certains véhicules Audi et Volkswagen ne possèdent toujours pas de port USB pour brancher un lecteur multimédia portable, mais utilisent plutôt une prise propriétaire à 30 broches pour iPod. Et vous n'avez pas de chance si vous possédez un iPhone plus récent avec un connecteur Lightning, à moins que vous ne souhaitiez utiliser la prise d'entrée auxiliaire.
• Une des bévues de ma vie sont des systèmes qui cachent plusieurs fonctions en profondeur, de sorte que le conducteur doit creuser inutilement pour y accéder. Certaines Volkswagen agissent de la sorte pour régler la radio entre les stations lorsqu'un bouton ou un bouton fonctionneraient correctement, tandis que BMW et Mazda enregistrent les réglages de hauteur pour leurs affichages tête haute dans les menus secondaires.
• Les constructeurs automobiles apportent une connectivité à leurs véhicules en fournissant un modem cellulaire intégré, en utilisant un périphérique portable du conducteur pour établir une connexion au cloud ou en un hybride des deux. Mais compte tenu de la gamme de périphériques disponibles, les problèmes de compatibilité sont fréquents, problème rencontré par le système Entune de Toyota lors de l'utilisation de Pandora. Et même avec la connectivité intégrée, la vitesse peut être lente, ce que j'ai expérimenté avec le système Mercedes-Benz Mbrace2.

Bien sûr, la route du succès technologique est encombrée de produits et de fonctionnalités en avance sur leur temps ou tout simplement en panne. Apple Newton et Windows Vista ne sont que deux exemples matériels et logiciels.

Et, malheureusement, nous verrons probablement plus de recul technologique dans la technologie de la voiture connectée avant l’arrivée à maturité du marché. Quels sont quelques exemples que vous avez rencontrés dans votre propre voiture?

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