Vidéo: Aider nos élèves à devenir autonomes (Novembre 2024)
Lors de la conférence Techonomy de la semaine dernière, une session intéressante a été consacrée à la "mobilité autonome", terme plus large qui englobe à la fois les voitures autonomes et les autres types de technologies. Comme beaucoup de participants, leurs projections sur le moment où nous aurons des voitures autonomes, m'ont beaucoup intéressé. Par rapport à ce que j'entends souvent lors de conférences techniques, ce panel a proposé des projections sobres, pour la plupart réalistes.
(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne de ; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le Vy, Backchannel)
Mark Bartolomeo, vice-président de l'IdO pour Verizon, a déclaré que la télématique avait débuté en 1997 et qu'avec OnStar de GM, la société compte désormais 6 millions de véhicules sur le réseau. Bartolomeo a noté qu'il y aurait différents types d'autonomie et a suggéré que nous aurions des véhicules entièrement autonomes d'ici 2030. D'ici 2035, 30% de la flotte serait entièrement autonome, tout en ne comptant que 10 à 20% des kilomètres parcourus.
Melissa Cefkin, anthropologue chez Nissan, a fait remarquer que ce serait probablement un changement graduel et que, même si nous verrions des applications en 2026, ce serait toujours inhabituel. Elle s'attend à ce qu'il y ait 600 000 véhicules autonomes d'ici 2025. Mais dans l’ensemble, elle a déclaré que l’intérêt et la confiance en ces véhicules déclinaient, et a ajouté que l’industrie devait se concentrer sur l’expérience quotidienne, les attentes des consommateurs étant très différentes d’un endroit à l’autre.
Douglas Davis, directeur général du groupe de conduite augmentée d'Intel, Intel Corporation, a déclaré qu'une certaine forme d'autonomie concernerait la majorité des véhicules de 2025 à 2030, mais a déclaré que nous devions agir rapidement. Par exemple, il a fallu 50 ans à l'industrie pour adopter les sacs gonflables, ce qui était beaucoup trop lent, a-t-il déclaré. "Cela sauvera des vies", a déclaré Davis. Il a indiqué qu'Intel avait récemment acquis Mobileye, qui en sait plus sur l'environnement d'une voiture, et l'intègre maintenant à ses systèmes.
Chris Urmson, fondateur et PDG d'Aurora Innovation, qui conçoit un logiciel et un système permettant de conduire une telle voiture, a déclaré que vous pouvez commencer à constater des progrès en ce qui concerne les véhicules autonomes, tels que l'assistance au conducteur de Tesla et les navettes sans conducteur qui se déplacent à basse altitude. la vitesse. Les domaines d'application continueront à se développer, a-t-il déclaré, et il pense que "vous pourrez aller dans des endroits intéressants en deux ans". Mais il a averti que la flotte met 15 ans à se retourner. Urmson, qui est bien connu dans l'industrie pour son passage chez Google X, a convenu avec Davis de la nécessité de faire pression pour une adoption plus rapide et a ajouté que, contrairement aux airbags, des fonctionnalités autonomes seront utilisées quotidiennement.
Bartolomeo a déclaré qu’il ne s’agissait «pas uniquement du véhicule», mais de tous les autres atouts, y compris les médias, les assurances et la possibilité d’accepter des trajets plus longs sans avoir à se soucier de la conduite. Il a dit qu'il semblait que le nombre de kilomètres parcourus pourrait en réalité augmenter, en raison d'une utilisation accrue par les personnes qui n'ont pas de voiture aujourd'hui. Cette augmentation pourrait être compensée par une meilleure gestion des voitures mais, dans l’idéal, par une réduction de la congestion. Cefkin a déclaré s'attendre à une augmentation de la congestion dans les premières années, mais que l'optimisation et l'adaptation se déroulent, la situation va s'améliorer.
Davis a déclaré que nous verrions une gamme de choses autonomes, et il s'attend également à ce que plus de kilomètres soient parcourus à court terme. Mais, a-t-il dit, après une période de transition, l'utilisation de la voiture pourrait devenir beaucoup plus efficace, et a noté que la voiture moyenne n'est utilisée que 4% du temps.
Également au cours de la session, Dyan Gibbens, PDG et fondateur de Trumbull Unmanned, qui vend des drones destinés à être utilisés dans des environnements difficiles pour collecter des données pour le secteur de l’énergie, a parlé de l’importance de tels véhicules pour la durabilité environnementale et industrielle. Elle a déclaré que nous devions faire progresser l'autonomie "en gardant à l'esprit l'éthique numérique". La réglementation est importante et elle a évoqué les règles de la FAA et du DOT relatives aux aéronefs sans pilote, bien qu'elle ait déclaré que "chaque fois que l'occasion se présente, il existe également une menace".
Le modérateur Steve Levy, de Backchannel, a posé des questions sur les obstacles à surmonter et sur les avancées que nous attendons toujours. Urmson a déclaré qu'il restait un travail difficile, "mais pas de science fondamentale." Il a dit que le problème le plus difficile est d'anticiper les 5 à 10 prochaines secondes, ce qui signifie, par exemple, prédire où seront les autres voitures et les piétons. Urmson a noté qu'ils ne peuvent pas tout simplement bien faire les choses la plupart du temps (comme dans la plupart des applications d'apprentissage automatique), ils doivent également être capables de gérer des événements rares.
Cefkin a déclaré que "les plus grands défis existent dans le monde des villes riche en interactions". Elle a parlé de la façon dont nous faisons les choses sans y penser et a déclaré que les IA ne le faisaient pas encore. À titre d'exemple, elle a déclaré que les véhicules interagissaient sur la route de manière très subtile et que les gens étaient capables de s'adapter aux micro-interactions. Urmson est confiant dans le fait que les systèmes autonomes vont s'améliorer à ce type de raisonnement et dit que les gens sont très mauvais, mais faites-le quand même.
Plus tard, Davis a expliqué que le rôle d’Intel était celui d’un fournisseur de «niveau 2» vendant des équipements et des services - tels que le système de traitement de la vision et de fusion de capteurs de Mobileye, ou des versions de qualité automobile de processeurs Intel, de modems LTE et 5G - à des intégrateurs de systèmes complets.. En tant que tel, il vend des blocs de construction et ne fait rien comme définir des politiques de conduite. Mais les produits sont utilisés pour une variété de choses, de l’infotainment à l’assistance du conducteur, en passant par une autonomie totale. Davis s'attend à ce que le marché des véhicules autonomes, des données et des services associés atteigne 70 milliards de dollars d'ici 2030.
