L'énigme de la voiture auto-conduite | john c. Dvorak

Je suis favorable aux voitures autonomes depuis le début de l'idée, malgré des réunions avec divers experts qui affirment qu'une mise en œuvre réelle est dans des décennies.

J'ai également été confronté à des constructeurs automobiles qui font la promotion de voitures en réseau et connectées qui ne sont pas nécessairement autonomes. Certains constructeurs ne peuvent même pas décider si la voiture doit s’arrêter elle-même en cas d’urgence, une technologie déjà utilisée par certains.

Mon commentaire préféré vient de Detroit, où des sociétés comme Ford soutiennent que la voiture autonome est un non-démarreur parce que "les gens aiment conduire." Je suppose qu’ils n’ont pas beaucoup bavardé avec la génération Y qui, décidément, n’aime pas conduire. Le succès d'opérations telles que Lyft et Uber serait douteux sans la génération du millénaire.

Les constructeurs automobiles étudient tous la possibilité de conduire des voitures autonomes, mais au cas où cela deviendrait la direction principale du transport, ce qui est prévisible. Toyota pourrait probablement en mettre un sur la route maintenant. Toutes les entreprises allemandes travaillent furieusement, à l'instar de Detroit… par peur.

Ce que ces constructeurs automobiles devraient dépenser, c’est une équipe de lobbyistes et d’opérateurs de relations publiques pour étouffer, prévenir ou tuer la voiture autonome. Il n'y a pas d'avenir pour les constructeurs automobiles tels que nous les connaissons dans un monde de voitures autonomes.

D'une part, il est insensé de penser que dans un monde caractérisé par des voitures autonomes, tout le monde voudrait posséder une voiture. À quoi servirait-il de faire appel à un moyen de transport et de réaliser des économies d'essence et de stationnement? Puisque vous ne possédez pas de voiture au départ, tous vos coûts d'assurance, d'entretien et de paiement de votre voiture sont désormais nuls.

Mais qu'advient-il des ventes de voitures lorsque tous les véhicules font partie de ce qui équivaut à un grand parc de véhicules partagés? Quel est l'intérêt de concevoir quelque chose de spécial ou d'unique? Ce sera un monde de Corollas grises et dépouillées partout.

Quand j'étais enfant, il y avait une culture de la voiture dans ce pays. C'est en grande partie mort. Il y avait des ciné-parcs, des restaurants et même des églises. Il y avait une fin de semaine sans fin de "croisière", un phénomène mis fin à un état policier virtuel et à la désapprobation du public. La plupart des lecteurs de cette rubrique ne sauront même pas que le phénomène existe. Allez voir le film American Graffiti pour en avoir une idée. Voici la bande-annonce de 1973.

Les constructeurs automobiles doivent savoir que la culture automobile est morte. ils l'étudient (j'espère). Je ne suis pas sûr qu'ils se rendent compte qu'ils sont eux-mêmes morts ou le seront bientôt, à moins qu'ils ne tuent collectivement la voiture autonome.

Je ne pense pas qu'ils ont le sens de le faire.

Bien sûr, le boom récent des ventes de voitures (via des systèmes d'endettement agressifs) contredit ma thèse et la rend risible, malgré la logique. Donc, ne vous attendez pas à ce que quiconque revienne à leurs sens de si tôt. Au moment où ils le feront, il sera trop tard.

Heureusement pour les constructeurs automobiles, des forces sont à l'oeuvre pour faire dérailler l'auto-conduite avant son démarrage. Le grand public commence seulement à prendre conscience des implications indigènes des voitures autonomes. Les gouvernements fédéral, étatiques et locaux seront les plus touchés par les pertes de revenus. Les frais de stationnement, les contraventions de stationnement, les taxes de circulation, les excès de vitesse, les contraventions de stationnement, les droits de licence, les taxes sur les ventes de voitures, tout sera réduit ou totalement éliminé. À San Francisco, par exemple, le chiffre d'affaires du parcomètre et des billets est estimé à 130 millions de dollars.

Les voitures autonomes peuvent peut-être être taxées d'autres manières, mais l'efficacité d'un modèle de transport sans conducteur ne compense peut-être pas la différence.

La perte la plus importante n’est pas liée aux revenus, mais à l’emploi. Une fois que les véhicules autonomes sont devenus la norme, les bateaux perdent des emplois et constituent un fardeau coûteux pour la société.

Nous ne sommes pas prêts pour cela et ne devrions pas vanter les vertus des véhicules qui n’ont pas besoin de nous pour conduire. Même si c'est inévitable.