La seconde venue des hybrides électriques plug-in | Doug Newcomb

Bien qu'ils existent depuis plusieurs années, les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) combinant un moteur à essence et une batterie électrique n'ont pas vraiment décollé des lots des concessionnaires.

Avec des prix de l'essence encore relativement bas et des ventes de camions et de VUS en hausse, les véhicules hybrides rechargeables tels que la Chevrolet Volt, la Ford Fusion Energi et la Toyota Prius hybride ont reçu un "meh" des acheteurs de voitures.

Mais avec une nouvelle version de la Chevrolet Volt et de la Prius et une vague de nouveaux véhicules hybrides hybrides (PHEV), les constructeurs automobiles parient que davantage de conducteurs pourraient être convaincus de se connecter pour dépenser moins, à la pompe, en particulier dans le haut de gamme. marché.

"Les PHEV vont devenir un article de luxe", a déclaré Brad Berman, fondateur de HybridCars.com et de PluginCars.com. "Dix d'entre eux sortiront de Mercedes dans les prochaines années. BMW proposera des véhicules hybrides hybrides sur presque toute sa gamme, ainsi que des véhicules Audi et Volvo."

J'ai récemment eu l'occasion de découvrir une gamme de nouveaux modèles, allant d'une berline Hyundai Sonata au SUV Volvo XC90 en passant par un trio de Porsche, y compris la super voiture 918 Spyder, et chacun plaide en faveur de la seconde venue de le PHEV.

Bien que les véhicules électriques hybrides ne posent pas de problème, comme c'est le cas avec des voitures purement électriques telles que la Nissan Leaf ou la Telsa Model S, la batterie électrique ne peut aller bien avant d'avoir besoin d'une charge et n'aide pas les conducteurs effectuant de longs trajets quotidiens. La nouvelle Hyundai Sonata 2016 (ci-dessous) propose une autonomie électrique comparable à celle des autres véhicules hybrides rechargeables tout-terrain: 24 milles.

Cependant, alors que la plupart des hybrides et des PHEV n’utilisent que le freinage par récupération pour recharger la batterie lors de leurs déplacements, le Sonata PHEV dispose d’un mode «maintien de la charge» unique qui permet de recharger la batterie beaucoup plus rapidement. Par exemple, la batterie de la Sonata PHEV a été épuisée environ au quart de mon essai sur 80 milles. Mais en la plaçant en mode de maintien de la charge, la batterie était presque complètement chargée au moment où j'ai atteint ma destination environ une heure / 40 miles plus tard. Et la voiture était bonne pour parcourir encore 20 miles sur batterie seulement.

Espace et puissance dans le premier VUS PHEV 7 places

Le Volvo XC90 T8 Twin Engine a été conçu à partir de zéro. Cela signifie que, contrairement à d'autres véhicules à essence transformés en véhicules hybrides, tels que les BMW X5 et Mercedes-Benz GLE, le bloc-batterie du T8 est situé sous la console centrale, entre les sièges du passager avant. Cela signifie que la capacité de chargement du Volvo XC90 T8 n'est pas compromise par un compartiment de batterie encombrant à l'arrière.

Les deux moteurs de la Volvo XC90 T8, qui comprennent un moteur à essence à quatre cylindres suralimenté et suralimenté, associé à un moteur électrique à l'essieu arrière, peuvent également être utilisés pour fournir des pointes de couple instantané et de 394 chevaux en mode pure EV pour une accélération de 0-60 mph en 5, 7 secondes. Bien que je n’ai pas pu tester toute sa capacité de crissement des pneus lors d’un court essai sur un prototype de véhicule automobile dans les rues de la ville, les performances étaient meilleures que celles attendues d’un VUS quatre cylindres à sept places.

Heureusement, trois véhicules PHEV de Porsche ont été échantillonnés sur un trottoir public, avec la permission de Bosch sur la piste d'essai de l'entreprise à Boxberg, en Allemagne. Bosch fournit les systèmes d'entraînement électrique des Porsche Panamera S E-Hybride, Cayenne S E-Hybrid (ci-dessous) et 918 Spyder. Dans les PHEV Cayenne et Panamera, il s’agit d’un moteur électrique Bosch d’une puissance de 70 kW / 95 chevaux, couplé à un moteur à essence V6 de 33 litres et 333 chevaux suralimenté pour une puissance combinée de 416 chevaux et une vitesse maximale de 167 mph.

Mais le véritable véhicule électronique PHEV était le 918 Spyder, qui utilise deux moteurs électriques Bosch. Le moteur électrique entraînant l'essieu avant fournit 93 kW, tandis que le moteur arrière de 115 kW fonctionne en parallèle avec le moteur V8 de 4, 6 litres développant 608 chevaux. Au total, la voiture produit un total de 887 chevaux et un couple de 944 lb-pi.

Sur une piste ovale à grande vitesse avec un ingénieur concepteur en chef pour Porsche au volant, la 918 Spyder a grimpé de 0 à 60 mi / h en environ 2, 5 secondes et a atteint une vitesse maximale de 214 mi / h, le tout avec un moteur à entraînement électrique et à chuchotement. Le Spyder est un mélange impressionnant des dernières centrales électriques électrifiées, de la manipulation traditionnelle de Porsche et de la conception de carrosseries.

Bien sûr, la plupart des gens n’auront jamais la chance de conduire une Porsche 918 Spyder à 845 000 $, et encore moins à plein potentiel sur une piste. La Volvo XC90 T8 est vendue avec de lourdes primes: près de 20 000 USD par rapport à sa jumelle Momentum à essence seule, bien que des réductions d'impôts et des incitations allant jusqu'à 4 600 USD permettent de réduire partiellement le prix initial. (Le prix n’a pas été annoncé pour le Hyundai Sonata PHEV.)

Avec une nouvelle Chevy Volt prête à être lancée cet été (et sa petite soeur Bolt EV à venir) et beaucoup d'autres véhicules hybrides à l'horizon, nous verrons bientôt une seconde venue pour ce train d'entraînement ni poisson ni poule qui combine 'moteur à essence avec une batterie à entraînement électrique. Peut-être arriveront-ils juste à temps pour la prochaine hausse inévitable des prix de l'essence.