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Lors du salon Consumer Electronics Show 2013, Toyota a dévoilé un véhicule sans conducteur Lexus Advanced Safety Research, sans calendrier précis pour la livraison de cette technologie. Lors du même CES, Audi a présenté ce qu’elle a appelé une voiture «autopilote», mais a déclaré qu’il faudrait au moins une décennie avant qu’elle soit prête pour la route. Pendant ce temps, Nissan a annoncé plus tard cette année-là que sa technologie de lecteur autonome serait disponible pour les consommateurs d’ici 2020.
C'est l'une des raisons pour lesquelles il a été un peu étonnant d'entendre Toyota déclarer la semaine dernière qu'il ne produirait pas de véhicules autonomes destinés à la vente aux consommateurs. "L'objectif principal de Toyota est la sécurité. Elle ne développera donc pas de voiture sans conducteur", a déclaré Seigo Kuzumaki, directeur adjoint des technologies de la sécurité chez Toyota, lors du séminaire sur la sécurité de la société à Detroit.
Cela ne veut pas dire que Toyota ne pense pas que la technologie de conduite autonome soit digne de confiance: son entrée d'origine s'appelle un véhicule de recherche avancée en matière de sécurité, après tout. Et après avoir visionné des démonstrations lors du séminaire sur la sécurité avancée allant du véhicule de recherche au volant Driver Attention Research de deuxième génération de Toyota, qui utilise Microsoft Kinect pour surveiller le conducteur (et le passager assis à l'avant), de futurs écrans tête haute 3D comme ceux à venir. de Continental, la finale de l’événement était une chevauchée dans une Lexus presque autonome en boucle à Detroit.
Alors que la voiture pouvait conduire et fonctionnait elle-même à l'aide du système d'assistance automatique à la conduite sur route (AHDA) de Toyota, comme certains modèles de Mercedes-Benz, la Lexus avait des capteurs dans le volant qui détectaient le moment où les mains du conducteur étaient enlevées quelques secondes et émettre un avertissement. Lors de son événement, à la veille du Congrès mondial des systèmes de transport intelligents (ITS) de 2104, Toyota a également longuement insisté sur le fait qu’il considère la conduite comme une collaboration entre le conducteur et la technologie. Ainsi, "vous ne pourrez pas lire un livre ou faire une sieste" au volant de sitôt, comme l’a dit un orateur lors de l’événement.
Contrastez cette approche avec celle de Google, dont la vision de l'avenir de la conduite autonome est une voiture autonome sans volant ni pédale de frein et ne nécessitant aucune interaction humaine. (La Californie a depuis indiqué qu'elle aurait besoin de ces composants si Google souhaitait tester sa voiture autonome sur les routes de l'État.) À la croisée des chemins, d'autres constructeurs, allant de Ford à Volvo, ont présenté une technologie autonome et un plan apportez-le sur le marché à un moment donné.
Bien que tous les constructeurs automobiles respectent des échéances différentes et proposent aux consommateurs des fonctionnalités d'auto-conduite, ils ont en commun les éléments constitutifs de l'autonomie des véhicules: des fonctions d'assistance du conducteur qui prennent en charge la direction et le freinage, afin d'éviter un accident ou de faire en sorte que éliminez l'ennui des longs trajets sur l'autoroute. Néanmoins, même dans ce cas, la technologie de conduite automatique ne prendra pas une approche unique, à l'exception de Google.
Tout comme les fabricants d’autres appareils technologiques - smartphones, tablettes ou ordinateurs - utilisent tous les mêmes éléments matériels de base et luttent contre des différences de performances, de style, d’interface utilisateur et de logiciels, les constructeurs automobiles feront de même avec les voitures autonomes.. Même s'ils n'appellent pas la technologie «conduite autonome».
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