L'infotainment sert de paratonnerre aux plaintes des acheteurs de voitures

VOIR TOUTES LES PHOTOS DE LA GALERIE

La publication au début de cette semaine de l’enquête annuelle sur la fiabilité des véhicules de Consumer Reports a provoqué une avalanche de reportages sur les gagnants et les perdants parmi les constructeurs automobiles, alors qu’au moins un des cadres de l’automobile avait perdu son emploi. Cela a également provoqué une flagellation d'infotainment comme talon d'Achille pour les constructeurs automobiles et une source d'aggravation pour les acheteurs de voitures neuves, avec Consumer Reports soulignant dans un communiqué de presse que "l'électronique embarquée est un fléau de fiabilité croissant pour de nombreuses marques".

L'enquête interroge les abonnés du magazine à propos de graves problèmes rencontrés avec leur voiture au cours des 12 derniers mois dans 17 régions différentes. Consumer Reports recueille des informations sur environ 1, 1 million de véhicules. Elle a constaté que "le système électronique embarqué suscitait plus de plaintes de la part des propriétaires de modèles de 2014 que de toute autre catégorie". Il a ajouté que, comme ces dernières années, les personnes interrogées ont évoqué des problèmes tels que les écrans tactiles balky et les systèmes de téléphonie mains libres Bluetooth, ainsi que des problèmes plus récents liés aux "contrôleurs multi-usages qui ne fonctionnent pas correctement".

Ce n’est pas une nouveauté pour quasiment tous ceux qui ont acheté un véhicule neuf avec la dernière technologie électronique intégrée au tableau de bord ou qui suivent ce secteur en évolution rapide de l’automobile. En testant plus de 50 voitures par an, je le constate personnellement, comme le montrent nos récents tests d'interfaces d'infodivertissement dans les nouvelles Mazda3 et Lexus LS460.

Je conviens également avec Consumer Reports que ce sont les premiers utilisateurs et leurs composants électroniques de pointe qui consomment le plus d'énergie pour se frayer un chemin dans ce domaine de l'automobile. Par exemple, le magazine a indiqué que les premiers modèles de Cadillac, Fiat, Ford, Infiniti, Jeep et Honda avaient perçu une augmentation significative du nombre de problèmes liés aux "bogues et problèmes de l’infotainment".

Mais je ne suis pas d'accord avec la majorité des médias se concentrant sur les aspects d'infotainment de l'enquête de Consumer Reports . Un article préliminaire affiché sur le site Web de Consumer Reports indique que, bien que des problèmes d’infotainment se soient manifestés dans l’enquête, de nombreux autres problèmes ont conduit certains constructeurs à abandonner le classement.

"Les problèmes de système d'infodivertissement n'existent généralement pas en vase clos", a déclaré Jake Fisher, directeur des tests automobiles chez Consumer Reports , dans un communiqué. "Un examen attentif des résultats suggère que les voitures présentant de nombreux problèmes électroniques en voiture ont généralement beaucoup d'autres problèmes, aussi."

Par exemple, l’Infiniti Q50 a été désignée comme «le pire auteur d’infotainment de première année» dans le sondage, en partie parce que plus d’un propriétaire sur cinq a signalé un problème avec le système Intouch de la nouvelle berline. Mais combiné à la faible fiabilité globale du SUV QX60 d'Infiniti, le classement de la marque a plongé de 14 points et est tombé à la 20ème place - la baisse la plus spectaculaire de toutes les 28 marques de l'enquête de cette année.

Un autre exemple est celui de quatre des cinq marques de Fiat-Chrysler au bas du classement, ce que Consumer Reports attribue en partie à des problèmes liés au moteur à quatre cylindres de la nouvelle Jeep Cherokee, une question qui a incité le vice-président de la qualité du constructeur automobile à quitter l'entreprise cette semaine. Le magazine a également souligné que les nouveaux camions Chevrolet Silverado / GMC Sierra devenaient "un enfant problématique" pour General Motors, car les camionnettes sont en proie à "de nombreux problèmes de jeunesse" et que le moteur turbocompressé de 1, 4 litre de la Chevrolet Cruze de GM est également sujette aux ennuis."

Même si l’infotainment servait de paratonnerre dans l’enquête de fiabilité, le magazine ajoute que les choses s’améliorent. Il a noté que les mises à jour logicielles des systèmes MyTouch de Ford et de Lincoln avaient amélioré ces interfaces très décriées, et que Chrysler avait fait de même avec son système UConnect via des révisions logicielles. Consumer Reports a ajouté que Honda avait résolu les problèmes liés à son système HondaLink, obligeant le magazine à revenir sur sa décision initiale de ne pas recommander l'Accord V6 remodelé l'année dernière.

VOIR TOUTES LES PHOTOS DE LA GALERIE

L'infotainment automobile en est encore à ses débuts, et les constructeurs automobiles ont encore du chemin à parcourir avant de suivre le rythme de l'électronique grand public. Je suis d'accord avec Consumer Reports quand il écrit: "Tout comme un chirurgien du cerveau n'est pas la meilleure personne pour effectuer une greffe du coeur, il s'avère que les constructeurs automobiles ne sont pas la source idéale pour une électronique sophistiquée et innovante pour les activités d'infotainment."

Nous verrons si l'infotainment s'améliore au fur et à mesure que les spécialistes techniques Apple et Google prennent en charge au moins le côté interface de CarPlay et d'Android Auto.

VOIR TOUTES LES PHOTOS DE LA GALERIE