Quelle quantité de suivi de données est acceptable dans la voiture? | Doug Newcomb

Nous savons - et acceptons pour la plupart - que le fait d'être connectés en permanence via des ordinateurs et des appareils portables a pour inconvénient que nous sommes également suivis en permanence par les moteurs de recherche, les médias sociaux et les spécialistes du marketing.

Bien qu'il existe des moyens d'éviter un tel suivi, les consommateurs doivent rester vigilants et suivre l'évolution constante des règles de confidentialité des sites Web et des applications. En conséquence, la plupart des consommateurs voient dans la protection de la vie privée en ligne un léger désagrément et ne font jamais grand-chose, voire rien du tout.

Mais d'une certaine manière, les gens se sentent beaucoup plus sensibles au fait d'être suivis quand il s'agit de leurs voitures, même lorsqu'il existe un incitatif financier. L'assurance basée sur l'utilisation (UBI), par exemple, offre aux automobilistes la possibilité d'économiser de l'argent en prouvant qu'ils conduisent en toute sécurité et moins de miles. Mais comme l’UBI consiste à extraire des données d’un véhicule, elles ne se sont pas généralisées.

Dans une enquête réalisée l'année dernière par Deloitte Consulting, près de la moitié (47%) des répondants ont déclaré qu'ils n'utiliseraient pas le RU s'il s'agissait d'un suivi. Un peu plus du quart des personnes interrogées (26%) ont déclaré qu’elles essayeraient l’UBI, tandis que les autres (27%) ont déclaré que la décision dépendrait des économies qu’elles réaliseraient.

Les préoccupations de Porsche en matière de protection de la vie privée

Une preuve plus récente de cet aversion pour le partage des données du conducteur est la décision de Porsche de ne pas inclure la plate-forme d’information multimédia Android Auto de Google dans la nouvelle 911 en raison de problèmes de confidentialité. Selon Motor Trend , Porsche a choisi Apple CarPlay car le système de Google exploite des données telles que "la vitesse du véhicule, la position du papillon des gaz, la température du liquide de refroidissement et de l'huile, le régime du moteur". Apple, par contre, ne détecte apparemment que si la voiture est en mouvement pendant que CarPlay est en cours d'utilisation.

Google a nié qu'Android Auto collecte de telles données, bien qu'il ait reconnu qu'une voiture pouvait partager des informations de localisation GPS et qu'Android Auto avait besoin de savoir si la voiture se trouvait dans le parc ou en voiture pour des raisons de sécurité et si c'était le jour ou la nuit pour optimiser l'écran de visualisation.. "Nous prenons la confidentialité très au sérieux et ne collectons pas les données revendiquées dans l'article de Motor Trend ", a déclaré Google à PCMag.com.

Ces problèmes de suivi des données deviendront de plus en plus courants à mesure que de plus en plus de voitures seront connectées - et s'accéléreront à mesure que les véhicules commenceront à conduire eux-mêmes. Alors que les élus ont commencé à réclamer la protection des données des véhicules et que l’industrie automobile a mis en place des garde-fous volontaires, les divulgations compliquées de la vie privée et la fatigue liée au suivi qui en résulte chez les consommateurs disposant d’autres appareils connectés deviendront-elles courantes dans les voitures?

John C. Havens, fondateur de l'organisation à but non lucratif The H (app) athon Project et auteur du livre Hacking H (app) iness , estime que "les gens ont raison de rester paranoïaques au sujet du partage de données à partir de voitures autonomes. Des appareils comme Allstate's Drivewise app a créé le précédent selon lequel le comportement des personnes dans leurs véhicules est suivi, mis à l'échelle et stocké ", a-t-il déclaré.

Et à mesure que les voitures autonomes se généraliseront, "la prolifération des technologies de suivi du regard et de reconnaissance faciale augmentera les inquiétudes, car il n’existe actuellement aucune norme concernant les données personnelles pouvant être partagées via des véhicules et avec qui", a ajouté Havens. "Ainsi, que votre voiture rapporte que vous avez essayé de conduire en état d'ébriété ou régulièrement en rage au volant, les gens devraient supposer que rouler dans une voiture revient à publier n'importe quoi sur les médias sociaux: tout ce que vous dites et faites est suivi, partagé et disponible via rechercher le reste du temps ".

Comme pour les autres appareils connectés, les données fournies par la technologie constituent le gain ultime pour les entreprises du secteur des voitures connectées. C’est clairement pourquoi Apple et Google souhaitent intégrer le tableau de bord et pourquoi les constructeurs automobiles, notamment les constructeurs automobiles allemands, souhaitent limiter l’accès des géants de la technologie aux données des véhicules. Ce qui n'est pas clair, c'est si, comme pour les autres appareils connectés, les consommateurs accepteront simplement cela comme un compromis de la technologie.