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Les systèmes de sécurité active, tels que la prévention des collisions en avant qui applique automatiquement les freins d'une voiture ou l'aide au maintien de la voie qui ramène une voiture dans sa voie, sont comme une seconde paire d'yeux et un cerveau supplémentaire qui prend le relais pour prévenir les accidents. À l'aide d'appareils photo, de capteurs et de logiciels, ces systèmes dits "d'assistance au conducteur" voient et réagissent aux situations que les humains derrière le volant peuvent manquer - et conduisent également à des voitures autonomes.
Des chercheurs de Cornell et de Stanford développent une approche encore plus proactive qui fait office de pilote de siège arrière de haute technologie utilisant des caméras d’aide au conducteur, des capteurs et un nouvel algorithme informatique.
"De nombreux systèmes surveillent maintenant ce qui se passe à l'extérieur de la voiture", a déclaré Ashutosh Saxena, professeur assistant en informatique à Cornell, qui travaillait sur le système prototype. "La surveillance interne du conducteur sera le prochain bond en avant."
L'utilisation de caméras pour surveiller les pilotes n'est pas nouvelle. Le système Lexus Driver Attention Monitor, qui utilise une petite caméra infrarouge montée dans la colonne de direction pour détecter la position de la tête du conducteur, est présent dans les véhicules de série depuis des années. Si la caméra détecte qu'un conducteur regarde loin de la route pendant un certain temps, un avertissement sonne.
Un pas en avant
Le projet Cornell-Stanford va encore plus loin dans ce concept en utilisant des caméras dans la voiture pour observer et déchiffrer le langage corporel du conducteur. Les caméras alimentent un ordinateur qui utilise un logiciel de détection de visage et de suivi du visage pour identifier certains mouvements de la tête associés aux changements de voie et aux virages.
En développant le système, les chercheurs ont enregistré une vidéo de 10 personnes conduisant sur près de 1 200 km sur autoroute et sur des routes urbaines sur une période de deux mois. Selon Saxena, le système a prédit avec précision les actions du conducteur dans 77, 4% des cas et anticipait leurs intentions avec une moyenne de 3, 53 secondes d’avance, suffisamment pour peut-être prévenir un accident et sauver des vies, a-t-il ajouté.
Ashesh Jain, étudiant diplômé de Cornell, qui a travaillé sur le projet avec Saxena, a indiqué que des systèmes d'assistance au conducteur comme le siège d'alerte de sécurité de Cadillac avertissaient déjà des dangers potentiels en faisant vibrer un certain côté du siège pour alerter le conducteur d'un autre véhicule dans leur véhicule. angle mort. Ces avertissements pourraient être incorporés dans le concept Cornell-Stanford.
"S'il y a un danger à gauche, le côté gauche du volant ou du siège pourrait vibrer", a suggéré Jain. Il a également souligné que des informations GPS pourraient même être ajoutées pour donner un message de "virage illégal" à un conducteur avant de prendre la mauvaise direction dans une rue à sens unique.
Même avec une précision de près de 80%, le système n’est pas prêt pour la production, ont reconnu les chercheurs. Parfois, le logiciel de suivi du visage était dérouté par des ombres dues au passage d'arbres et à d'autres modifications de l'éclairage, et le système pouvait être désemparé par les conducteurs en interaction avec les passagers. Ils ont également constaté que les conducteurs ne donnaient pas toujours les mêmes informations en tête, mais dépendaient de la connaissance locale des conditions de circulation. Par exemple, les conducteurs peuvent ne pas tourner la tête pour vérifier leur environnement dans des zones familières.
C’est là que la technologie de suivi du regard peut combler les lacunes et qu’une amélioration supplémentaire de la technologie de surveillance du conducteur pourrait inclure des caméras 3D plus précises. D'autres entrées pourraient brosser un tableau encore plus complet des intentions du conducteur, telles que des capteurs pour surveiller l'adhérence sur le volant et les caméras ou des capteurs de pression pour détecter ce que fait le conducteur et anticiper des actions telles que le freinage.
L’équipe de recherche a ajouté que le système prototype n’était que "la première étape" de ce type de technologie de surveillance du conducteur, et que son application dans le cadre du système de sécurité active global d’une voiture incomberait aux constructeurs automobiles. Mais si la prolifération de la technologie d'assistance au conducteur est une indication, ce nouveau système de conducteur de siège arrière pourrait augmenter la variété humaine. La bonne nouvelle est que ce sera probablement plus précis. Et j'espère que vous pourrez l'éteindre.
