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Ford a passé ces dernières années à passer d’une entreprise automobile à une entreprise de technologie et de transport. Ford veut toujours vendre des voitures, mais l'entreprise se concentre de plus en plus sur la manière dont ces véhicules interagissent avec les infrastructures urbaines, les autres véhicules et les passagers eux-mêmes.
Dan Costa: Bienvenue à Fast Forward. Je suis Dan Costa, rédacteur en chef de PCMag.com, et nous sommes dans la salle d'exposition de la SCÉ. C'est un spectacle où nous discutons de la vie future. Je suis accompagné de Don Butler, directeur des véhicules et services connectés chez Ford. Nous sommes sur le stand Ford et nous allons parler de voitures autonomes. Nous allons parler de l'avenir des villes et des transports, et de toutes ces choses qui interagissent les unes avec les autres. Don, merci beaucoup d'avoir pris le temps ici. Votre titre est directeur des véhicules et services connectés. La plupart des gens ne pensent pas à Ford en tant que société de services, mais c'est vraiment fondamental dans l'approche de Ford en matière de transport, n'est-ce pas?
Vous avez absolument raison, Dan. Notre vision est d'améliorer la vie des gens en modifiant la façon dont le monde évolue. Dans le passé, la définition de l'amélioration de la vie des gens était essentiellement un transport abordable. Nous remontons à l'époque de notre fondateur, Henry Ford, et de la chaîne de montage Model T. Cela a ouvert les routes à toute l'humanité. Alors que nous avançons rapidement dans 113 ans, une partie de la dynamique a évidemment changé. Les villes sont de plus en plus congestionnées. De toute évidence, nous nous préoccupons davantage de l'environnement et de la compatibilité avec ce qui se passe concernant le réchauffement planétaire. Nous pensons à notre entreprise et à notre société, non seulement en tant que secteur automobile, mais également en tant que secteur de la mobilité.
Ce sens de la mobilité a également un sens des logiciels et des services liés à la mobilité. Mon titre, Connecté
Vous avez été l'une des premières entreprises à considérer le transport non seulement comme un service, mais également comme une plate-forme. Que vous alliez construire les voitures, mais que vous deviez créer un écosystème autour de celui-ci avec la participation de nombreux partenaires différents. Sync a été le début de cette évolution. Au fur et à mesure de son évolution, vous avez aligné de plus en plus de partenaires pour développer les capacités de la plate-forme. Parlez de certains de ces nouveaux partenaires.
Vous avez raison. Cette notion de
Amazon est l'un des partenaires avec lesquels nous sommes heureux de travailler et que nous présentons au CES cette année. Nous mettons la capacité d’Alexa à la portée de la voiture, en utilisant Sync AppLink comme plate-forme et en permettant aux utilisateurs d’accomplir encore plus de choses, mais pas seulement de passer de A à B. Accomplir ces autres types d’expériences qu’ils aimeraient vivre pendant déménage.
Quel genre d'expériences? Qu'apporte Alexa dans la voiture pour le consommateur?
Imaginez tout ce que vous pouvez faire à la maison avec Alexa, comme vérifier la météo, consulter votre emploi du temps, consulter votre calendrier, ajouter à votre liste de courses. Nous passons, la plupart d'entre nous, une quantité de temps démesurée, que ce soit dans nos véhicules ou à notre domicile, et pourquoi devrions-nous être empêchés de communiquer avec ce réseau, de dialoguer avec Alexa pendant que vous êtes à l'intérieur du véhicule? Vous pouvez vérifier vos contacts. Vous pouvez vérifier votre calendrier. Vous pouvez ajouter à votre liste de courses.
Une des choses intéressantes que nous avons faites pour intégrer les aspects liés à la voiture, par exemple "Alexa, quels sont certains des restaurants à proximité?" Reviens avec une liste. Après avoir passé en revue plusieurs questions, vous définissez le restaurant dans lequel vous souhaitez aller. Tout cela a été fait par la voix, au fait. Cette destination serait alors immédiatement peuplée dans notre système de navigation embarqué à bord du véhicule, ce qui vous permettrait évidemment de vous y conduire de manière très transparente.
Vous n'êtes pas obligé de créer une interface vocale. Les gens sont déjà familiers avec Alexa. Ils ont le service. Ils ont les outils, mais vous les avez développés et développés.
Exactement.
Vous avez également été très agressif dans votre partenariat avec d'autres fournisseurs de matériel. Vous entretenez également une relation avec Toyota pour développer cette plate-forme. C'est quelque chose que beaucoup de constructeurs automobiles ne feraient pas.
Si nous pensons à l'espace technologique et à ce qui a du sens, plates-formes ouvertes, plates-formes open source, tout ce qui rend la technologie sous-jacente commune plus accessible et plus accessible, ce n'est pas un point de différenciation. La différenciation réside dans l'expérience que vous livrez. C'est dans le regard et
J'aimerais distinguer ce que nous faisons avec Smart Device Link de CarPlay et Android Auto, par exemple. Parce que c'est une question qui me vient immédiatement à l'esprit. Ce sont des technologies de liaison. Pourquoi ne laissez-vous pas Apple et Google le faire? Du point de vue de Ford, nous voulons offrir un choix à nos clients. Nous proposons donc CarPlay. Nous offrons Android Auto. Si vous pensez à ces environnements, c'est un très bon exemple, et ceci n'est pas critique, c'est simplement pour décrire comment c'est, vous ne pouvez pas utiliser Google Maps dans CarPlay pour des raisons évidentes, et vice versa. Il n'y a pas d'Apple Maps dans Android Auto.
Nous voulons être accessibles et ouverts à tous. Nous sommes ouverts à tous les fournisseurs de cartographie avec Smart Device Link. Nous sommes ouverts à tous les fournisseurs d'applications, à condition, encore une fois, qu'ils respectent ce que nous avons en ce qui concerne des directives telles que les directives de distraction pour les conducteurs. Smart Device Link fournit une plate-forme plus ouverte et accessible. Il offre au développeur plus de liberté, plus de contrôle. Travaillant dans un environnement Ford ou Toyota, afin que le fabricant puisse obtenir la distinction qu'ils souhaitent, le développeur peut obtenir l'accès qu'il souhaite. Mieux encore, les clients peuvent obtenir l'expérience qu'ils souhaitent.
Notre vision est d'améliorer la vie des gens en modifiant la façon dont le monde évolue. Dans le passé, la définition de l'amélioration de la vie des gens était essentiellement un transport abordable. Nous remontons à l'époque de notre fondateur, Henry Ford, et de la chaîne de montage Model T. Cela a ouvert les routes à toute l'humanité. Alors que nous avançons rapidement dans 113 ans, une partie de la dynamique a évidemment changé. Les villes sont de plus en plus congestionnées. Nous sommes évidemment plus préoccupés par
Ce sens de la mobilité a également un sens des logiciels et des services liés à la mobilité. Mon titre, connecté
Vous avez été l'une des premières entreprises à considérer le transport non seulement comme un service, mais également comme une plate-forme. Que vous alliez construire les voitures, mais que vous deviez créer un écosystème autour de celui-ci avec la participation de nombreux partenaires différents. Sync a été le début de cette évolution. Au fur et à mesure de son évolution, vous avez aligné de plus en plus de partenaires pour développer les capacités de la plate-forme. Parlez de certains de ces nouveaux partenaires.
Vous avez raison. Cette notion de
Amazon est l'un des partenaires avec lesquels nous sommes heureux de travailler et que nous présentons au CES cette année. Nous intégrons la capacité d'Alexa dans le véhicule, tirant parti de Sync AppLink en tant que plate-forme et permettant aux utilisateurs d'accomplir des tâches qui vont bien au-delà du simple fait de passer de A à B. Accomplir ces autres types d'expériences qu'ils aimeraient avoir pendant qu'ils ' déménage.
Quel genre d'expériences? Qu'apporte Alexa dans la voiture pour le consommateur?
Imaginez tout ce que vous pouvez faire à la maison avec Alexa, comme vérifier la météo, consulter votre emploi du temps, consulter votre calendrier, ajouter à votre liste de courses. Nous passons, la plupart d'entre nous, une quantité de temps démesurée, que ce soit dans nos véhicules ou à notre domicile, et pourquoi devrions-nous être empêchés de communiquer avec ce réseau, de dialoguer avec Alexa pendant que vous êtes à l'intérieur du véhicule? Vous pouvez vérifier vos contacts. Vous pouvez vérifier votre calendrier. Vous pouvez ajouter à votre liste de courses.
Une des choses intéressantes que nous avons faites pour intégrer les aspects liés à la voiture, par exemple "Alexa, quels sont certains des restaurants à proximité?" Reviens avec une liste. Après avoir passé en revue plusieurs questions, vous définissez le restaurant dans lequel vous souhaitez aller. Tout cela fait par la voix, au fait. Cette destination serait alors immédiatement peuplée dans notre système de navigation embarqué à bord du véhicule, ce qui vous permettrait évidemment de vous y conduire de manière très transparente.
Vous n'êtes pas obligé de créer une interface vocale. Les gens sont déjà familiers avec Alexa. Ils ont le service. Ils ont les outils, mais vous avez pris et
Exactement.
Vous avez également été très agressif dans votre partenariat avec d'autres fournisseurs de matériel. Vous entretenez également une relation avec Toyota pour développer cette plate-forme. C'est quelque chose que beaucoup de constructeurs automobiles ne feraient pas.
Si nous pensons à l’espace technologique et à ce qui a du sens, plates-formes ouvertes, plates-formes open source, tout ce qui rend la technologie sous-jacente commune plus accessible et plus accessible, ce n’est pas vraiment un point de différenciation. La différenciation réside dans l'expérience que vous livrez. C'est dans le regard et
J'aimerais distinguer ce que nous faisons avec Smart Device Link de CarPlay et Android Auto, par exemple. Parce que c'est une question qui me vient immédiatement à l'esprit. Ce sont des technologies de liaison. Pourquoi ne laissez-vous pas Apple et Google le faire? Du point de vue de Ford, nous voulons offrir un choix à nos clients. Nous proposons donc CarPlay. Nous offrons Android Auto. Si vous pensez à ces environnements, c'est un très bon exemple, et ceci n'est pas critique, c'est simplement pour décrire comment c'est, vous ne pouvez pas utiliser Google Maps dans CarPlay pour des raisons évidentes, et vice versa. Il n'y a pas d'Apple Maps dans Android Auto.
Nous voulons être accessibles et ouverts à tous. Nous sommes ouverts à tous les fournisseurs de cartographie avec Smart Device Link. Nous sommes ouverts à tous les fournisseurs d’applications, à condition, encore une fois, qu’ils respectent ce que nous avons en termes de directives telles que les directives de distraction pour le conducteur, etc. Smart Device Link fournit une plate-forme plus ouverte et accessible. Il offre au développeur plus de liberté, plus de contrôle. Travaillant dans un environnement Ford ou Toyota, afin que le fabricant puisse obtenir la distinction qu'ils souhaitent, le développeur peut obtenir l'accès qu'il souhaite. Mieux encore, les clients peuvent obtenir l'expérience qu'ils souhaitent.
Parlons des voitures autonomes. Je viens à ce spectacle. Nous discutons depuis plusieurs années. Cela a toujours été quelque chose qui va arriver dans le futur. En tant qu'initié dans l'industrie, êtes-vous surpris de la rapidité avec laquelle cela a évolué et de la rapidité avec laquelle ces voitures ont commencé à prendre la route?
Je trouve incroyable la mesure dans laquelle la technologie a évolué et la mesure dans laquelle nous démontrons une capacité autonome dans nos véhicules aujourd'hui. Si nous examinons… il est bloqué par la foule, car il est très populaire en ce moment… ce véhicule derrière nous est notre véhicule autonome de prochaine génération. L’un des développements intéressants est le LiDAR que nous avons acheté à Velodyne. Autrefois…
C'est comme ça que tout le monde savait qu'ils étaient dans la rue. Ils se sont démarqués, et vous ne pouvez pas le manquer si ça roulait dans la rue.
Tu as tout à fait raison. Maintenant, c'est la taille… peut-être un peu plus… de la taille d'une rondelle de hockey. Il a une plus grande portée. Il a
Aussi, la technologie d’un point de vue conceptuel, donc traiter toute cette information de détection et ensuite déterminer ce que je veux dire au véhicule. Cela progresse également à pas de géant avec les processeurs GPU et juste la capacité que nous devons avoir cette pensée sophistiquée à une échelle beaucoup plus petite et ensuite la technologie qui répond.
Une fois que nous décidons où le véhicule doit aller, les capteurs et les actionneurs qui pilotent et freinent et utilisent l'accélérateur, ceux-ci ont également progressé, notamment en ce qui concerne l'orientation, les freins et les manœuvres. Tout est réuni pour que nous ayons des plates-formes vraiment, vraiment démontrables, que nous pouvons expérimenter. Il nous reste encore un peu de temps avant que nous ne puissions vraiment faire quelque chose qui puisse fonctionner dans le quatrième cas d’une manière de niveau quatre dans une zone géospatiale connue où nous avons une cartographie haute définition, mais nous sommes bien sur la voie de la atteindre cela.
Pour revenir à votre question initiale, je suis un peu époustouflé par l’ampleur des progrès de la technologie.
Vous avez mentionné le niveau quatre. Cela a été la clé de votre mission. Expliquons simplement la différence entre les niveaux trois et quatre et pourquoi Ford place un gros pari sur le niveau quatre et dit: "Nous devons atteindre le niveau quatre presque et ne pas avoir ces étapes intermédiaires."
Sans vouloir être trop détaillé, la différence entre le niveau trois et le niveau quatre est une capacité autonome dans certaines conditions, mais le conducteur doit rester essentiellement attentif et pouvoir prendre le contrôle à tout moment.
Cela semble être une bonne idée en surface.
Cela semble être une bonne idée en surface. Le niveau quatre pour nous et la façon dont il est décrit dans une zone géographique délimitée connue où nous avons la cartographie haute définition, le véhicule est capable de fonctionner de manière totalement autonome sans aucun engagement humain. L’un des défis que nous voyons au niveau trois est de dépendre de la situation. Comment pouvez-vous, de manière très urgente, amener la personne, l’occupant, à reprendre le contrôle? Quelle est l'indication que vous utilisez?
Parce que nous pensons que ce qui va arriver si vous êtes habitué à conduire le véhicule lui-même est humain, alors votre attention ne sera probablement pas sur la route ou sur la situation particulière. Nous ne savons tout simplement pas comment ce transfert peut être effectué efficacement et en toute sécurité. Tous nos efforts sont axés sur le numéro un et nous nous assurons de disposer d'une cartographie haute définition dans les zones où nous opérerons de manière autonome.
Ensuite, le numéro deux, en veillant à ce que nous puissions fonctionner de manière autonome 100% du temps. Cela signifie du point de vue de la détection, du point de vue de la pensée, ainsi que du point de vue des réponses. Avoir des choses comme la direction redondante, la manette redondante, les freins redondants, de sorte que s'il se passe quelque chose, il y a toujours une sauvegarde Nous pensons simplement que c’est mieux s’il n’est pas nécessaire que le chauffeur se réengage parce que nous pouvons penser à autant de scénarios où ce serait vraiment un problème.
Nous avons des problèmes de conduite distraits maintenant que vous êtes censé consacrer 100% de votre attention à la route et à votre conduite. Si vous le réduisez à 60%, tout à coup, vous allez lire des livres. Quelques-uns des accidents qui se sont produits jusqu'à présent se sont produits dans cette zone grise entre l'utilisateur et la voiture et ne savaient pas qui était supposé prendre la relève.
Vous parlez de cartographie, la plupart des gens considèrent la cartographie comme une cartographie une fois par an, du type processus de Google Maps, mais vous avez des voitures, elles fonctionnent avec le LiDAR. Ils créent des cartes constantes, comme des cartes perpétuelles du terrain en temps réel.
Vous avez raison.
C'est une nouvelle façon de voir la cartographie et les transports.
C'est une toute nouvelle façon de regarder la cartographie, et ce sont… En fait, nous les appelons des cartes sombres lorsque vous regardez les modèles LiDAR qui en résultent, mais ce sont des cartes à haute densité, pas seulement des routes mais de tout ce qui se trouve autour de la route et de tout ce qui se trouve à proximité immédiate, constamment mis à jour, et en examinant les schémas différentiels pour comprendre ce qui a changé et ce qui est différent.
En fait, nous avons pu démontrer que nous pouvions fonctionner de manière autonome sur des routes enneigées, par exemple, où les systèmes de vision par caméra seraient très problématiques.
Tout est blanchi.
Tout est blanchi, mais comme nous disposons d'une carte haute définition de la région et du LiDAR et d'un positionnement précis, nous savons où nous en sommes sans que les caméras ne la voient essentiellement. Pour Ford, c’est l’une des raisons pour lesquelles les trois niveaux de technologie de détection sont essentiels. Radar, vision et LiDAR nous
Parlons un peu de la façon dont les nouvelles technologies vont changer les villes. Les gens ne parlent que des paysages, les paysages physiques des villes étant transformés par l'introduction de ces véhicules. Parlez un peu de la façon dont vous voyez cela se produire.
C’est l’un des domaines que nous devons explorer de concert avec les villes. Nous avons créé au sein de Ford un groupe constitué de partenaires autour des villes. Parce que l’une des choses que nous voulons faire n’est pas d’être présomptueux et de dire: "Hé, nous arrivons avec le véhicule autonome, et voici ce que nous pensons avoir besoin de vous, et vous avez juste besoin de vous adapter."
Puis, essayons de comprendre comment pouvons-nous vous aider à surmonter certains de ces obstacles? Si c'est une ville comme Londres par exemple et la congestion qui se produit dans le centre-ville et une grande partie de la congestion due aux livraisons de véhicules potentiellement commerciaux, par exemple. Pourrions-nous envisager une approche du type moyeu en étoile où le véhicule utilitaire arrive à un certain endroit, mais ensuite vous prenez un véhicule autonome pour vous diriger plus précisément dans le centre-ville, par exemple?
Ce que nous essayons de faire, c’est d’explorer ces zones avec les villes en partenariat pour comprendre comment nous pourrions, au fur et à mesure que nous développons notre capacité autonome, vous aider à résoudre certains des problèmes auxquels vous êtes confrontés.
Parlez de voitures autonomes, la plupart des gens pensent à une voiture qu'ils vont posséder, ils vont se garer dans leur allée, ils vont y entrer et cela les mènera au travail, puis les ramènera à la maison. Il se peut que les véhicules de la première vague ou les véhicules autonomes soient des véhicules partagés ou des véhicules commerciaux ou travaillent sur des itinéraires établis, remplaçant ainsi les bus.
Eh bien, dans le cas de Ford, vous avez parfaitement raison. Nos premiers véhicules autonomes appartiendront en quelque sorte à la société et seront utilisés pour des services de covoiturage et à des fins commerciales. Les taxis robotiques, si vous voulez. L'un des défis est que, si le transport sera abordable à un moment donné, ces premiers modèles seront simplement disons coûteux pour une personne. Par exemple, s'ils sont exploités dans le cadre d'un service de covoiturage, et s'ils ont une grande utilité, nous pouvons proposer ce service aux consommateurs, aux entreprises et le rendre beaucoup, beaucoup plus abordable que même la propriété personnelle d'un coût par mile.
Au moins au début, notre objectif est de tirer parti de cela pour les services de covoiturage, pour les services commerciaux. Nous pensons que cela a le plus de sens en ce qui concerne la transition en cours.
Deux autres questions. Quel est le principal obstacle à la création et au déploiement généralisé de véhicules autonomes? Est-ce l'intelligence? Est-ce le matériel? Est-ce l'environnement réglementaire? Que pensez-vous va faire dérailler cela? Quel est le plus gros obstacle?
Je pense que si je la divisais en trois domaines, technologie, société, réglementation, je pense que du point de vue de la technologie, nous pourrions voir comment nous pourrions livrer un véhicule dans les prochaines années, comme nous l'avions déjà prévu.
Comme trois?
2021.
2021. D'accord.
Donnez-moi un peu plus de temps pour cela.
D'accord, quatre ans
Nous pouvons y arriver avec la technologie. Du point de vue de la réglementation et de la société, je pense que ce sont des domaines dans lesquels nous devons travailler plus étroitement avec les leaders d'opinion, avec les organismes gouvernementaux, afin de nous assurer que, du point de vue de la réglementation, nous pouvons continuer à tester de la manière la plus productive. Par exemple, si nous allons de l'avant et dans le cas de notre véhicule de niveau quatre, nous disons qu'il n'y aura pas de conducteur au volant. Nous allons devoir tester ce scénario.
À l'heure actuelle, pratiquement tous les règlements exigent un moteur, alors comment pouvons-nous collaborer avec les organismes de réglementation pour nous assurer que nous pouvons effectuer des tests d'une manière qui soit logique? Être en sécurité, tout en veillant à ce que nous agissions de manière très réfléchie, mais néanmoins, la réglementation et les lignes directrices évoluent pour que nous puissions aller dans cette direction. Ensuite, du point de vue de la société, dans notre cas, cela se fera dans des zones connues, revenons donc à cette notion de villes en tant que partenaires.
Quelles villes ont le plus de sens pour le déploiement initial? Quelles villes ont le plus de sens en ce qui concerne certains des problèmes qu’elles rencontrent et comment pouvons-nous potentiellement aider à les surmonter? Je pense que du point de vue de la façon dont nous pouvons profiter à la société; Je pense que c'est peut-être un élément sous-estimé de ce que les véhicules autonomes peuvent faire.
Beaucoup de gens parlent de sécurité, et c'est essentiel, absolument, mais il y a également un avantage plus large à déplacer plus efficacement les marchandises et les personnes d'un endroit à l'autre. Nous pensons que nous jouons absolument un rôle à cet égard. En un sens, tout revient à améliorer la vie des gens en modifiant la façon dont le monde évolue.
Je sais que vous avez été pris au piège dans la cabine pendant beaucoup de ce spectacle. Qu'est-ce qui vous enthousiasme le plus au salon, ici, quelle technologie pensez-vous va transformer la société? Cela peut être lié au transport ou non.
Je pense que je pourrais peut-être signaler quelques choses que nous avons vu se développer même l'année dernière et plus encore cette année. Assistants intelligents, assistants personnels, assistants numériques comme Alexa par exemple. Je pense que l'interaction vocale sera beaucoup plus répandue simplement parce que, à mesure que la technologie avance et devient de plus en plus complexe, le moyen simple d'interagir consiste à utiliser la voix, sans avoir à mémoriser une structure de menu compliquée. avoir à comprendre les écrans et les commandes et leur fonctionnement.
C'est logique dans la voiture et à la maison, c'est pourquoi Alexa a décollé.
Oui, absolument vrai. Ensuite, lorsque vous associez cela à ce qui se passe avec la réalité virtuelle, la réalité augmentée, la réalité mixte, je pense que nous pouvons prévoir un jour potentiellement dans un mode autonome où vous êtes conduit dans un véhicule. Vous n'avez pas besoin de faire attention à la route. Le véhicule conduit pour vous, alors vous pouvez tout à coup consommer du contenu et peut-être le consommer de manière très différente.
Peut-être que vous participez à cette réunion en conduisant et que vous êtes engagé et impliqué et que, du point de vue de la réalité mixte, les gens vous voient, vous les voyez, vous êtes capable d'interagir et d'utiliser votre voix. Je pense que toutes ces choses sont réunies pour créer un lieu qui était peut-être inimaginable il y a trois ou quatre ans.
Don, merci beaucoup d'avoir pris le temps. Si les gens veulent en savoir plus sur vous et Ford et sur le développement de ces technologies, où peuvent-ils trouver plus d'informations à votre sujet?
Allez simplement sur Ford.com, et vous en apprendrez plus sur ce que nous faisons et sur le genre de choses que nous réalisons dans le monde d’aujourd’hui.
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