Elon musc sur des voitures autonomes, colonisant mars et vivant dans une simulation

RANCHO PALOS VERDES, Calif.– Lors d'une conversation de grande envergure lors de la conférence Code, Tesla et le président de SpaceX, Elon Musk, ont exposé son point de vue sur les voitures autonomes, l'envoi de vaisseaux spatiaux sur Mars et les raisons pour lesquelles nous pensons que nous vivons probablement dans une simulation..

Ce dernier point, le plus surréaliste, est arrivé vers la fin de la conversation, en réponse à une question du public. Musk a parlé de la progression des jeux de Pong en jeux 3D photo-réalistes joués par des millions de personnes et de la façon dont nous commençons à voir des jeux et des simulations de réalité virtuelle. Si vous supposez qu’il y ait une amélioration du tout, les jeux deviendront indiscernables de la réalité à un moment donné, certainement dans les 10 000 prochaines années, a déclaré Musk. Selon lui, la probabilité que nous nous trouvions dans une "réalité de base" soit de un sur des milliards, et les deux scénarios les plus probables sont une simulation impossible à distinguer de la réalité ou une civilisation qui cessera d'exister. C’est une conversation qu’il a dite avoir eu tant de fois qu’il en avait interdit la discussion quand il était dans un spa.

La conversation, avec les organisateurs de la conférence Walt Mossberg et Kara Swisher, a débuté par une discussion sur SpaceX, qui a récemment été en mesure de poser une fusée orbitale sur un navire dans l'océan. Musk a expliqué la différence entre l'envoi d'un vaisseau dans l'espace et son orbite et la raison pour laquelle il est si important de réutiliser l'étape de rappel de la fusée, qui représente environ 70% du coût, soit environ 35 millions de dollars.

Parmi les projets les plus immédiats, il a indiqué que SpaceX prévoyait de faire voler l'un des propulseurs d'atterrissage dans trois ou quatre mois. et d'ici la fin de l'année, il espère qu'il pourra lancer le Falcon Heavy, conçu pour fournir 5 millions de livres de poussée. Ce sera principalement utilisé pour les lancements de satellites. L'année prochaine, il espère pouvoir lancer la première version 2 de Dragon, qui permettrait d'acheminer jusqu'à sept astronautes vers la station spatiale et de l'utiliser comme système de diffusion de la science en général, n'importe où dans le système solaire.

Musk a déclaré qu'il présenterait une architecture pour la colonisation de Mars lors de la conférence IAC de mars, dans le but de transporter un grand nombre de personnes et des millions de tonnes de fret sur Mars, permettant ainsi une ville autonome et en pleine croissance sur Mars. Entre-temps, a-t-il ajouté, SpaceX enverra une mission sur Mars à partir de 2018. Initialement, il ne s'agira que de fret, mais il a déclaré que la société devrait pouvoir lancer des personnes en 2024 avec une arrivée en 2025.

Comme Jeff Bezos plus tôt dans la conférence, Musk a rejeté le concept d'un "Plan B" pour abandonner la Terre. Musk a déclaré qu'il pensait qu'il était important pour nous de devenir finalement une "espèce multi-planète", et que la vie telle que nous la connaissons se répande au reste du système solaire et éventuellement à d'autres systèmes stellaires. Nous avons besoin de choses inspirantes, a-t-il déclaré.

Sur les véhicules autonomes et électriques, il a plaisanté en disant qu'il y a eu tellement d'annonces: "J'attends que ma mère en annonce une." Mais dans l'ensemble, il a déclaré que c'était "encourageant de voir toute cette activité" et que c'était bon pour l'industrie.

L’objectif de Tesla est d’atteindre un demi-million de voitures d’ici 2018 et un million de voitures par an d’ici 2020, et de voir la voie à suivre pour y parvenir. Pour le modèle 3, la société a enregistré environ 400 000 commandes de consommateurs, ce qui "nous a pris par surprise". L’objectif est de fabriquer une voiture formidable mais abordable, à partir de 35 000 dollars, alors que le coût moyen d’une voiture à essence est d’environ 32 000 dollars aux États-Unis et que le véhicule électrique ne nécessite ni essence, ni entretien.

"Je ne pense pas qu'aucun des constructeurs automobiles ait fabriqué une voiture électrique vraiment géniale", a-t-il déclaré à propos des constructeurs automobiles traditionnels.

En ce qui concerne les difficultés à fabriquer des voitures, "il est difficile d’apprécier l’ampleur de la construction automobile", a-t-il déclaré. Tesla a non seulement un vaste plan d’assemblage, mais aussi une chaîne logistique complexe.

Il a noté que la "Gigafactory", où la société produit des batteries, constituera le plus grand bâtiment au monde au monde où elle sera construite. Il y a beaucoup de malentendus sur les différents types de batteries lithium-ion; "Nous n'avons pas de problème de portée", a-t-il insisté, car le Model S peut parcourir 300 milles. Nous pourrions avoir une voiture de 400 milles aujourd'hui, a-t-il déclaré, mais ce qui compte vraiment, c'est de réduire le coût par unité d'énergie.

Musk a suggéré qu'il serait étrange d'avoir une voiture sans autonomie à l'avenir. Selon M. Musk, Google ne devrait pas être un concurrent direct de Tesla, mais serait plus susceptible de céder sa technologie à une autre marque de voiture. Mais il s'attend à une concurrence plus directe de la part d'Apple. Il a noté que le secteur automobile est fragmenté avec une douzaine de constructeurs automobiles importants, dont aucun avec une part de marché d’environ 10%.

"La conduite autonome est un problème résolu", a déclaré Musk, expliquant que la conduite urbaine à basse vitesse et la conduite sur autoroute sans barrière sont faciles; il est difficile de conduire 30 à 40 miles à l'heure en milieu urbain. Nous sommes dans moins de deux ans d'une autonomie complète, mais l'approbation réglementaire prendra encore au moins un an.

En ce qui concerne les projets de Tesla concernant une voiture entièrement autonome, la société organisera un autre événement vers la fin de l'année pour en parler davantage. Il ne donnerait pas de détails, mais a dit "nous allons faire la chose évidente".

En ce qui concerne les avantages et les menaces de l'intelligence artificielle, où Musk a clairement parlé des dangers, il a expliqué que sa position nécessiterait une longue explication, mais qu'il s'inquiétait de certaines directions que pourrait prendre Amnesty International. l'avenir. "Tous les avenirs d'IA ne sont pas bénins", a-t-il déclaré.

Il a dit qu'il était particulièrement intéressé par la démocratisation du pouvoir de l'IA, et c'est pourquoi il a aidé à fonder Open.AI. Il a dit que c'était un but non lucratif, mais contrairement à la plupart des autres, développerait la technologie à un rythme rapide avec un sens aigu de l'urgence. Il a dit s'inquiéter de "l'idée de vivre sous un despote", qu'il s'agisse d'un ordinateur ou des personnes qui en contrôlent le fonctionnement; et craint qu'une seule IA puisse entraîner une énorme concentration de pouvoir. Interrogé sur le concurrent dont il parlait, il a répondu "Je ne nommerai pas de nom, mais il n'y en a qu'un." Mais il a dit qu'Open.AI ne concernait pas une concurrence directe, mais davantage une tentative d'accroître la probabilité que l'avenir soit bon.

Quand Mossberg lui a demandé s’il craignait qu’en ouvrant l’intelligence artificielle, il puisse être utilisé par de mauvais acteurs, Musk a expliqué comment, si l’intelligence artificielle est largement distribuée et que nous pouvons relier le pouvoir de l’intelligence artificielle au monde de chacun, si quelqu'un essayait de faire quelque chose de terrible, le monde collectif des autres pourrait le contrecarrer.

Musk a déclaré que si vous pensez que les avancées en matière d'intelligence artificielle ont été "tout à fait étonnantes" et que vous présumez qu'il en va de même, les gens seront laissés pour compte. "Nous serions comme un chat de ménage", a-t-il déclaré. Une solution suggérée pourrait être une interface de "dentelle neurale" pour connecter une intelligence artificielle à vos neurones corticaux en utilisant vos veines et vos artères, vous offrant ainsi une interface neurale à large bande passante avec votre auto numérique.

Ce serait une alternative aux IA dignes de Dieu, dit-il, et bien qu'il ne dise pas qu'il le ferait, "quelqu'un doit le faire", a-t-il déclaré.

Concernant le projet Hyperloop, il a déclaré avoir eu une idée de départ, mais qu’il s’y était trompé à l’origine. Mais, a-t-il dit, avec beaucoup d'itérations, il a proposé quelque chose qui lie la physique.

Il a ajouté qu'il pensait qu'il serait bon de disposer de nouveaux systèmes de transport plus sûrs, moins coûteux et plus pratiques, et que le Hyperloop serait "meilleur qu'un train rapide qui n'est pas aussi rapide que ce que les Japonais ont construit dans les années 80".

Mais il a dit que son plateau était complet sous Tesla et SpaceX, il voulait donc encourager tous ceux qui sont intéressés et leur apporter son soutien, mais qu'il n'est investisseur dans aucune des sociétés qui y travaillent. Si les entreprises qui essaient de le faire maintenant ne réussissent pas, il a dit qu'il pourrait faire quelque chose dans le futur, mais il a déclaré: "Je ne veux pas les lancer avant."

Sur d'autres sujets, il s'est dit inquiet du fait qu'il y ait un trop petit nombre d'entrepreneurs talentueux dans l'espace Internet, et qu'il serait peut-être préférable d'avoir une partie de ce talent dans d'autres industries.