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La technologie de voiture connectée a fait d'énormes progrès en 2014 en termes de rythme d'innovation et de sensibilisation accrue des consommateurs à ses avantages et inconvénients. Parmi les étapes marquantes des 12 derniers mois, Google et Apple envahissent le tableau de bord, la conduite autonome et la communication entre véhicules se préparent à prendre la route, et les constructeurs automobiles qui promettent de protéger les données du conducteur et la vie privée à mesure que les voitures deviennent de plus en plus connectées.
1. La communication entre véhicules devient silencieuse
L'année dernière, le gouvernement fédéral a pris des mesures pour imposer l'utilisation de la technologie de communication de véhicule à véhicule (V2V) dans les véhicules futurs. Cependant, certains constructeurs n'attendront pas que les normes d'infrastructure et de spectre de fréquences pour V2V et de véhicule à infrastructure (V2I) aux États-Unis soient définies avant d'intégrer la technologie dans les véhicules de l'année modèle 2016. Toyota a déjà indiqué qu'il commencerait à intégrer les technologies V2V et V2I à ses véhicules du marché national, car les constructeurs automobiles et les régulateurs au Japon ont déjà défini des normes. Aux États-Unis, Mary Bara, PDG de GM, a annoncé que Cadillac déclarera qu'elle commencera à proposer les technologies V2V et V2I dans ses véhicules à partir de la MY2017, bien que je ne serais pas surpris que la technologie parvienne plus rapidement dans les véhicules GM.
2. Les aides au conducteur viennent à des voitures plus grand public
Un truisme dans le domaine de la technologie est que les consommateurs en ont généralement plus pour leur argent chaque année, car les caractéristiques que l’on ne trouvait auparavant que dans les produits haut de gamme se retrouvent dans les médias. Cela se produit maintenant avec les technologies d'assistance au conducteur, mais les avantages sont bien plus importants qu'avec, par exemple, d'autres technologies automobiles telles que les lève-vitres électriques et l'entrée sans clé. Moritaka Yoshida, directeur des technologies de sécurité chez Toyota, a déclaré le mois dernier que son objectif était "d'introduire des technologies abordables dans les plaques signalétiques à grand volume". Il a souligné que les constructeurs automobiles "ont atteint un point de rendement décroissant grâce aux améliorations apportées aux systèmes passifs tels que les ceintures de sécurité" et a ajouté que "des gains plus rapides proviendraient des technologies qui empêchent les accidents en premier lieu". La recherche montre que cela est exact et, comme Toyota propose des systèmes d'assistance au conducteur permettant de sauver des vies dans les voitures moins chères, d'autres suivront pour rester compétitifs.
3. Apple CarPlay et Android Auto coexisteront avec Infotainment OEM
Le premier semestre de 2014 a commencé avec Apple et Google, qui ont annoncé que leurs propres solutions d'intégration d'appareils pour la voiture, CarPlay et Android Auto, seraient disponibles d'ici la fin de l'année. Mais l’année s’est terminée sans que l’un ne soit disponible. Avant la fin de l’année, cette décision avait également incité les dirigeants de l’industrie automobile allemande à céder leurs tableaux de bord aux géants de la technologie et, plus important encore, à des données potentiellement lucratives sur les voitures connectées. La chancelière allemande Angela Merkel est même entrée dans la mêlée. L’avènement de CarPlay et d’Android Auto ne sonnera probablement pas le glas de l’infotainment des constructeurs OEM, mais signalera plus probablement une détente. Comme le Dr. Wolfgang Epple, directeur de la recherche et de la technologie chez Jaguar Land Rover, nous a dit lors du dévoilement récent de la solution d'intégration pour smartphone justDrive de la marque, Apple CarPlay et Android Auto peuvent coexister avec les solutions OEM du constructeur et offrir aux conducteurs davantage d'options et de meilleures solutions. d'une solution unique.
Bien que les pièces soient en place depuis des années, à l'exception de Tesla, les mises à jour logicielles en direct (OTA) ne sont toujours pas courantes dans les voitures. Mais cela pourrait changer si de plus en plus de véhicules gagnent en connectivité sous différentes formes. Ford a été le premier constructeur à proposer des mises à jour logicielles d’infotainment pour son système Sync. Mais les propriétaires devaient télécharger la mise à jour à partir du Web sur une clé USB, puis la télécharger sur la voiture. Avec son nouveau système Sync 3, Ford a ajouté une fonctionnalité Wi-Fi pour permettre les mises à jour OTA à partir du réseau domestique du propriétaire. Ce n'est pas encore à la hauteur en termes de facilité et de fréquence des mises à jour OTA de Tesla pour la Model S, via la connectivité intégrée de la voiture ou la fonctionnalité Wi-Fi intégrée. Mais comme de plus en plus de voitures - et certaines deux aussi - s'attendent à voir d'autres constructeurs proposer les mises à jour OTA, notamment à la lumière des nombreux rappels de 2014 qui pourraient potentiellement être résolus avec les mises à jour OTA. Et économisez des millions
La technologie commence à peine à bouleverser et à remodeler l’industrie automobile et les 12 prochains mois apporteront de nouvelles perturbations dans l’espace de voiture connectée en rapide évolution. Comme nous l'avons vu dans d'autres secteurs et industries, cette transformation a pour avantage que la connectivité continuera à enrichir nos vies et à nous donner des capacités qui étaient impossibles auparavant, il y a un an à peine.
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